正常运营和已经复工的中国邮政、菜鸟、顺丰、京东物流、苏宁物流、三通一达、百世集团等多家企业除了采取措施保障用户和一线员工的安全，还推出了一系列帮扶物流行业的措施。同时还有深国际免除持有的全国范围物流园区租户两个月租金、管理费、停车费；万纬物流无偿开放全国物流园区的仓储资源，提供多温区食品的物流运营服务，以支援全国抗击疫情；货拉拉推出“新冠肺炎司机保障计划”以及司机会员赠免的“雪中送炭计划”……

这些措施都切实帮助了物流企业，困境中他们需要这股力量。但是谁也说不准疫情什么时候会过去，帮扶措施终究只是救急，物流企业需要思考如何补足短板、找到新机遇。就像非典“启发了”电商和全面线上化道路，我们认为疫情是个重要的契机，让物流企业意识到重资产模式的风险性和非长久性，应该逐渐由“重”转“轻”或采取合理的“轻重结合”。

帮扶只是一时，转变模式才是关键

疫情中受影响较深的企业很多是重资产运营，车贷成了物流企业不能承受之重。虽然很多汽车经销商给出了帮扶政策，但延后还贷只能缓解一两个月的资金压力。面对政策变更、突发疫情和不稳定的业务，由重资产模式转为轻资产模式是物流企业“轻装上阵”进行更好发展的有效手段。

滨拓物流和腾宏物流虽然都是重资产企业，但他们有一个共同点是都在向轻资产转型，他们采取租赁、“以租代买”的形式，显著减少了一次性支出、节省了总成本。以一台卡车33万元裸车价为例，与市场上普遍的贷款买车相比，0首付的租车模式以不到4万的低保证金就能提车，节省50%～60%的一次性费用支出，而其他保险、轮胎、维保等均由租车服务企业包办。这种模式不仅能让企业把更多资金投入到业务发展上，还能降低管车成本，3年总成本能比贷款买车节省2～3万元。

滨拓物流和腾宏物流还都具有前瞻性，在2019年已经开始布局。“2019年滨拓物流得知‘按轴收费’政策将落实，曾经想自己买车，但当时刚买了50台汕德卡，资金压力比较大。因为我们拉快递，每车最多不超过20吨，用6轴的车没有必要，所以租赁了嬴彻科技4×2的车加上挂车，也就是5轴。虽然现在ETC按轴收费的政策还没全部完善，数据对比不明显，但我们相信5轴过桥费肯定比6轴要省很多。”

和重资产比，轻资产在各方面都能减轻企业的负担，这方面王洪涛感受很深，“疫情之前我们开始就尝试嬴彻科技的卡车租赁服务，现在看下来，要认真思考‘重’转‘轻’这一长期策略了。首先，资金不需要一次性投入太多；其次，租赁嬴彻科技的重卡，车辆维保都是打包的，轮胎这种消耗品可以上门服务，减少了工作量；保险也不用去询价，车来的时候已经根据我们的需求上了保险；嬴彻科技有智能管理系统，不需要我们专门记录公里数等，系统会主动提示维修和保养的时间。”