“春节之前公司付清了驾驶员的工资和奖金，付清了承运商的所有运费，如果没有疫情，正常运转是没问题的。一般三月份我们要花一月或二月回来的运输款，但因为疫情，今年一月运转了十几天，二月几乎没运营，应收账款没收回，因为我们的甲方还没有正式复工。目前我们照常还贷款、付各种租金、付员工工资等。”

近日，我们采访了滨拓物流总经理助理王洪涛，他向我们介绍了一线物流企业在疫情下遇到的难题，一方面是直接面对的安全运营生产方面的问题，比如运力缺乏、交通管制等；另一方面则是现金流压力，“每天一开门，不算其他费用，贷款买的大几十台车每天要还贷近10万元，租的20台柳汽每天要交1万元。疫情情况不明朗，我们担心之后的现金流问题。”滨拓物流是4A级物流企业，主营业务是整车普货运输、冷链运输及返程整车、零担运输，名下自有和租赁的车有400多台。物流企业每个月应收账款很多，据王洪涛介绍，滨拓物流2019年最高的时候应收账款是8000万元到1亿元。作为一家典型的中大型车队企业，滨拓物流的重资产模式对于资金的压力很大。

位于物流重镇广州白云区的腾宏物流同样在担心资金问题，这家企业自有车辆超过100台，以三方（占三成）和干线整车运输（占七成）为主，据腾宏物流总经理姚小军介绍，公司之前发展势头良好，拥有多种车型，一直在不断订购商用车，但疫情中，腾宏物流作为重资产企业面临着不小的资金冲击，“每个月20号要还40～50台车的车贷，我们很担心现金流情况，还好公司有7台解放J7是‘以租代买’的形式租的，缓解了一些压力。”

各种帮扶政策，都为渡过难关

“这个月资金顶过去，下个月呢？”现在每家物流企业都在担心这个问题。

疫情面前，国家、地方、组织、大企业、投资机构等都为物流企业提供了援助，国家和地方针对社保、税费、贷款、租金、复工生产等多个方向陆续出台了帮扶政策，像是滨拓物流已经申请了减免增值税，将减轻一些压力；腾宏物流则是享受到了多家汽车经销商提供的延后还贷的措施，“近期陆续接到沃尔沃金融、东风金融的电话，主动询问还有多少车贷没还，提供了几种金融方案，在车贷方面帮助很大。”姚小军表示。