“未来,大拿品牌将引导上汽大通的轻卡业务以产品、以用户需求为主导,通过资源整合实现1+1>2的效果。把品牌中高端定位和国际的标准体系结合起来,大拿才能更好兼顾国内和海外市场的平衡。” 上汽集团副总裁蓝青松在接受方得网专访时表示。
在上汽集团发布“新能源汽车发展三年行动计划”后,上汽大通MAXUS全新新能源轻型车产品系列品牌“大拿eDeliver”正式发布。全力聚合优势资源的“大拿”,真的能成为轻型商用车市场的“超级领袖”?
面对商用车电动化发展趋势,上汽大通有何应对?未来,“大拿”如何助力上汽大通继续领跑坐稳“全球新能源轻型车领导者”的位置?
上汽大通为什么要此时推出“大拿”品牌?
新能源轻型商用车的竞争已经从单一的电动化之争演进到数字化、智能化之争。与传统造车的形式不同,以传统硬件定义的时代已经逐渐消逝,而是转向电动化、智能驾驶、智能座舱、电子架构等软件集一体的多维竞争。
为了“大通速度”得以在未来激烈的全球竞争中更快、更有力地释放,上汽大通在经过1000多名设计师、工程师大胆假设、反复推敲,与用户共创三年之后,9月21日,上汽大通MAXUS全新新能源轻型车产品系列品牌“大拿eDeliver”正式发布。
为什么要整合资源推出“大拿”品牌?
“上汽大通目前国内市场参与竞争的市场比较多,产品品系也十分全面。细分领域包含了轻客、皮卡、跨界车、新能源轻卡等。在当前汽车行业转型阶段,上汽大通对于用户来讲说无论是产品、企业、品牌的信息量都太大了,这也是上汽大通发布大拿品牌的初衷,让上汽大通旗下的产品品系更加清晰。”蓝青松表示。
为什么在这个时点上汽大通会推出基于全域全场景的大拿T1?
蓝青松表示,用户使用场景一直在改变,新能源轻型车产品也要不断变化,这次的新品发布,是互补和迭新,为用户提供更多选择。“大拿”品牌独立,是上汽大通充分研判轻型车市场,从客户认知自身营销和市场需求出发的慎重决定,有利于后续资源的整合和进一步的发展。
上汽大通并没有以“一款产品打天下”的思维去做市场,而是希望通过不断推出全面覆盖用户场景的大拿产品,汇聚不同细分市场的用户,积少成多,让用户做自己的“大拿”。
这也是蓝青松反复强调的,不怕市场小而不做,“上汽大通面对的每一个细分市场,就像“捡芝麻”,小的细分市场虽然只有十几万、二十几万到三十万,但是捡捡就多了,积少成多。中国有两千七百万辆市场容量,抱不了“西瓜”。”
面向新赛道, 在迈上成立12年新起点的关键节点上,上汽大通再一次放出大招,全力聚合优势资源,进军新能源轻型车市场,在轻型车产品序列中竖起“大拿”旗帜。
“正如“大拿eDeliver”这个名字所传达的一样,在过去的三年,上汽大通一千多名设计师、工程师、营销专家,通过用户实时共创模式,以全维度创新理念驱动设计研发,始终坚持追求卓越和极致的探索,在每一次的推敲大胆假设中,为“大拿eDeliver”带来了更多的进步和行业超前意识,加速达成智能化平台落地,倾力打造出一个更高效、更智慧、更全能的“划时代大拿”。