有的企业可能退市，有的企业悄悄准备上市，有些令人融资加速，2022年中国物流圈里，哪些企业的资本动作值得关注？

　　上周五，京东物流入股德邦股份官宣，物流指闻发布的文章下也引来了大量的评论，个中心声令人唏嘘。 而两巨头的联合，也是近期物流行业大整合的案例之一，在此之前还有极兔收购百世集团国内快递业务，京东收购中国物流资产控股权、增持达达集团，以及中国物流集团的横空出世…… 另一方面，连日来中概股的跌跌不休，似乎也为行业整合、资本转向留下了时代的旁白。“风起于青萍之末”，回顾过往，其实如今的大变化，早已埋下伏笔，不仅是二级市场，还包括一级市场。

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　　一级市场，转折之年

　　某种程度上，相比于二级市场，一级市场风向的转变似乎更明显一些。 丰瑞资本李丰就曾指出2021年是“一级市场投资的转折之年”，具体表现为：具有不确定性的模式创业机会变少了，赌赛道的机会变少了，模式创新资本化的窗口变小了。总的来看，国内创投领域经历了由模式创新转向科技创新的重心转变。 这种转变也表现在物流领域。据物流指闻梳理对比，相比于过去几年押注货运O2O等赛道，近两年智能仓储、自动驾驶等更获资本青睐。2021年，智能仓储领域的融资数量更是位居物流领域榜首，普罗格、海柔创新、灵动等相继完成新融资。 不过，这并不意味着运营类物流企业完全没有了机会，冷链、跨境物流依然火热，其中纵腾也于去年获得了字节跳动的投资。而在一些相对成熟的赛道，“大者越大”的趋势更加明显。比如，同城货运当中的滴滴货运、快递领域的极兔速递，根据相关报道过去一年二者融资金额均高达数十亿元。 从资方角度看，“事情也正在起变化”，不仅在赛道本身的机会，也因为政策的导向。反垄断、“防止资本无序扩张”、“推动平台经济规范健康持续发展”等导向，使得资本有了更多考量。在中国创投生态中，扮演着特殊角色的互联网巨头战略投资部也有了调整。未来，企业融资中的“A轮、B轮、C轮、BAT轮”或许也会发生改变。

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　　二级市场，谁是看点？

　　无论经历怎样的轮次，上市应该是企业引入资本后的主要方向。 回望过去一年，二级市场也迎来了更多的物流企业，诸如顺丰房托、顺丰同城、京东物流、满帮、安能、东航物流、中铁特货、中国铁物等等。此外，一批物流科技公司也奔赴资本市场。当然，一个事实是，在各种因素影响下，物流股的表现不尽如人意，一些物流股出现“腰斩”。 不过在此背景下，仍有一批物流相关企业计划今年上市——这当中不乏一些值得关注的企业，物流指闻将这些企业归为三类： 1.运营类，典型代表：极兔、安迅 首先，可以预见，2022年一批物流运营类企业将在资本市场有所动作。比如，已经递交招股说明书燕文物流，曾有高层表态上市的安迅物流，以及几次传出上市传言的J&T极兔。 

      众所周知，J&T极兔是资本的宠儿。对于已经引入多家资本百亿资金的J&T极兔而言，上市是必定动作，问题是何时何地以何种价格。不仅如此，除了布局中国大陆，近期J&T极兔还发力中东等市场，业务本身对资金也有更多渴求。面向资本市场，J&T极兔讲了一个对标UPS的“故事”。但当下J&T极兔仍然有更急迫的问题待解，比如如何整合百世快递原有网络、如何提升甚至维持目前的服务品质，以及如何扭亏为盈。 相比于仍有不确定性的J&T极兔，安迅物流显然确定性更强。事实上，相比于物流科技类、互联网平台类等企业，安迅物流也有着自身独特的价值。 

      首先，安迅物流处于盈利状态。不仅如此，接下来一个时期安迅物流也将处于增长状态，依据安迅物流业务发展计划及内部估计，于截至2024年12月31日止三个年度各年，安迅物流的收入大致分别为32.27亿元、45.19亿元、63.26亿元。 其次，开放成果初步显现。安迅物流是国美集团投资的第三方物流企业，根据国美零售CFO方巍此前透露，“安迅现在对外收入占比已经达到40%，明年能到50%”。

      这不仅说明安迅已具备独立上市发展的潜质，而且相比于同类乃至同行，安迅物流也有着独有的优势，既有国美集团可依托，独特的地位也赋予了其在对外获客方面的竞争力。此外，也如方巍所言，“上市对于团队有更强的激励，也会使安迅会更加独立开放，还能反哺国美零售。”

　　安迅物流也基础扎实、运营稳健。它成立时间为2013年，但前身国美物流配送事业部也有一定的历史，时间不仅让其沉淀了丰富的经验，拥有行业稀缺的遍布全国的中大件商品的物流网络，同时打磨出了一套完善的物流基础设施。安迅物流官网显示，其自有仓827个、配送网点超3700个、仓库总面积超300万平方米、日常宅配车辆超6000部。此外，安迅物流还拥有丰富经验的人才，这不仅有利于其稳步提升运营质量，而且有助于降本增效，保障企业自身竞争力。