最后是综合型物流布局雏形渐显。资料显示，安迅物流正在自身物流设施、国美门店基础上，兼容并包，开放共享，搭建一套社会化的基于供应链的开放平台，为全社会提供优质服务。安迅物流CEO韩磊早前在采访中透露，“我们现在有两个重点，一是继续做强大件家电为主的仓配业务，依托现有的完善智慧网络开放共享；第二是物流平台，在搭建自己的生态，发展方向是三个，平台化、全品类、全链条。”其中，在平台化方面，安迅已推出云仓、卡航、抢单平台等业务；在全品类端，安迅重点在于小件。在仓端，安迅建立云仓业务；在干线端，推出卡航；末端，推出抢单平台。 从趋势上看，零售端呈全渠道发展趋势，安迅物流在仓、配环节的布局，有助于其把握相关的物流机会。而就物流行业而言，头部企业在向综合型物流企业迈进，无论是顺丰亦或是京东物流，均呈现上述趋势，从安迅物流近期动作看，围绕仓、干、配布局，显然也是想把握相关机会。

      再加上近期行业内发生的并购事件，似乎也让 “背靠大树”的物流企业，看起来抗风险能力更强，至少凸显出拥有完善物流生态版图的价值。 2.物流科技类，典型代表：极智嘉、中邮科技 对比物流运营类企业，近两年奔赴资本市场的物流科技企业数量不遑多让。 以自动驾驶为例，去年图森未来完成上市，成为了“全球自动驾驶第一股”，不过如今其股价相比于发行价下跌大半，2021全年净亏损7.4亿美元。这也反映出一个事实，尽管自动驾驶是长期趋势，但目前技术研发、政策放行以及商用落地方面依然任重道远。

图森未来股价走势

　　与之对应，智能仓储无论是落地还是上市，显得更成熟。回望过去一年，德马科技、兰剑智能、中科微至科创板上市，旷视科技、科捷智能成功过会，此外还有一批企业在上市进程中，比如海康威视启动分拆海康机器人至境内上市前期筹备工作，欣巴科技、北自科技启动A股上市辅导，昆船智能创业板IPO获深交所受理，极智嘉、中邮科技也已分别签署上市辅导协议。 智能仓储之所以能竞相登陆资本市场，有着产业支撑因素，从宏观上看，国家鼓励硬科技企业发展。从需求端看，制造业升级、物流业降本增效、劳动力红利减弱等因素共同作用下，智能仓储物流需求旺盛。从供给端看，智能物流设备的国产化趋势明显。 

       当然，智能仓储产业也涉及多个方面，移动机器人或为其中典型。一方面需求旺盛，据GGII初步统计，2021年中国市场移动机器人合计销量6.11万台（不包含出口海外），同比增长58.17%。另一方面实力凸显，无论是技术、方案以及落地情况，中国企业均已位居世界前列，不仅在国内落地生根，而且走向海外。 以极智嘉为例，根据Interact Analysis数据，极智嘉在全球AMR市场的占有率排名第一。

       目前，极智嘉已在全球部署超过10000台AMR机器人，拥有超过30个国家的全球化销售、运营和服务能力，服务于耐克等超过300家企业，项目覆盖电商、零售、鞋服、医药、3PL、制造和汽车等行业，2021年订单额超20亿。不过由于尚未到披露招股书环节，其营收等具体情况尚不知晓。

图源极智嘉官网

　　3.互联网平台类，典型代表：货拉拉、维天运通 相比于科技类企业，无论是在资本市场还是媒体舆论方面，平台类企业近期显然更受关注。不久前，14个部门联合印发《关于促进服务业领域困难行业恢复发展的若干政策》的通知。其中，要求引导外卖等互联网平台企业进一步下调餐饮业商户服务费标准，降低相关餐饮企业经营成本。当天，美团股价一度跌逾17%，饿了么母公司阿里巴巴港股跌2.85%、美股跌4.37%。 除情绪因素外，也有观点认为：政策介入之下，平台型经济的估值模型需要重构。

      如大V“混沌与概率1997”就认为，“在共同富裕的大方针下，以后这些平台类企业，很难通过利益最大化的思路来获取超额利润，未来只能像公共事业那样，服务于大众，同时利润受调节”，其还表示：“过去那种烧钱获取用户，提高市占率，最后提价上市的玩法，走到头了。钱都烧了，不让你搞垄断。而且互联网企业的扩张也接近了极限，用户数量很难再快速增长，以后不是成长股，而是稳增长股。” 货运领域也有一批互联网平台类企业，相比于2C类互联网平台，2B类面临的情况更加复杂：“熟人经济”明显，根据弗若斯特沙利文，亚洲的线上物流平台渗透率（按交易额计）2020年为2.0%。此外，虽有补贴但留存不佳；虽然力推，但标准化进展缓慢。 

      不仅如此，平台类企业还面临着亏损的现实。以快狗打车为例，其2018年、2019年、2020年及2021年前9个月，亏损分别是10.71亿元、1.84亿元、6.58亿元、3.93亿元。市场份额也从2020年的5.5%下降至2021Q3的3.4%，远低于占据过半市场份额的货拉拉——尽管货拉拉尚未官宣奔赴资本市场的动作，但此前已有多次传言。

图源快狗打车招股书