“不争第一,只做唯一。”这句话用来形容现在的江淮轻卡,恐怕最合适不过。在中高端市场持续保持领先的江淮轻卡,在其十三五末的目标中,除了既定的销量增长,并没有任何跟市场排名有关的内容。规划中,强调的是要保持中国轻卡市场品质的唯一。

截至2019年2月,受政策环境的影响,轻卡市场已经持续增长了十二个月,呈现出前景一片大好的状态。不过,在这种增长背后,轻卡市场其实“杀气腾腾”。 从2018年开始,各大轻卡企业在备战国六的同时,做的最多的一件事,就是逐渐完善自身产品线。重载、轻量化、纯电动、燃料电池……,随着新品的逐渐增多,轻卡市场的竞争也越来越“白热化”。

最近,面对轻卡这块“蛋糕”,连以重卡生产为核心的商用车企业也坐不住了。在工信部发布的第318批新车公告中,多款轻卡新车型赫然在列,其中有的产品就来自初次涉足轻卡的企业。

“前有标兵,后有追兵”,作为一家具有五十年历史的轻卡企业,江淮轻卡要如何为自己杀出一条“血路”?

日前,方得网采访了江淮汽车轻型商用车营销公司总经理张先华。

2020整体销量目标30万辆

2018年,江淮轻卡年销售19万辆,同比增长5.2%,夺得了年终榜单的第二名,并且连续十四年位列轻卡出口市场第一名。

接下来直至十三五末,江淮轻卡并不满足于这样的成绩,制定了新的目标。

“2020年,在全球市场,江淮轻卡希望能够达到30万辆的年销量目标。其中,帅铃目标为5万辆,骏铃目标为10万辆,康铃目标为10万辆。此外,还有正在崛起的皮卡市场,江淮的实力不俗,也要制定了5万辆的目标。”张先华表示,江淮汽车从93年开始真正开始生产轻卡,在2003年左右,实现了年销量10万辆;2016年,则是首次达到了年销量20万辆的目标。“到2020年,要实现这样的年销量目标,有挑战,但并不是高不可攀。”

他认为,首先,从国际市场的角度看,一个轻型商用车企业如果能实现年销量30万辆,应该已经进入了市场前五的阵营,江淮轻卡的“敌手”众多。其次,国内轻卡市场目前不但面临着国六、蓝天保卫战等政策的压力,而且还出现了结构性变化,导致出现了“蛋糕”不够分的难题。在这种情况下,唯有以“客户价值”为核心,针对各细分市场推出“定制化”的产品,才能够实现用户运营价值的最大化,进而获得越来越多的用户口碑,稳固自己的一份“地盘”。

张先华表示,在商用车领域,江淮轻卡一直坚持“敬客经营”,从不打价格战,注重的是怎样能给客户带来更多的价值关怀,提升客户价值的实现度。

从产品需求识别到推出产品解决方案,再到产品生产,乃至整个全生命周期的服务方案,江淮轻卡都是这样做的。

首先,从产品上讲,作为江淮轻卡的三大平台,帅铃、骏铃、康铃各自有各自的目标消费群、市场定位、战略实力。

张先华详细介绍说:“帅铃的战略使命就是——引领高端,诠释着江淮轻卡的品牌内涵,未来将以智能网联化为核心,针对的是对高效率、品质有较高要求的客户,例如商贸、水产等类型的用户;骏铃则是江淮轻卡的中高端载体,针对的是对效率、成本、承载性有需求的客户,它承担的任务是助力用户规模化发展,提升运营效率;康铃,则要走实用实惠的路子,实现最后一公里运输效益的提升。”