图源：北部湾

　　本公众号在去年元月的一篇原创文章中，介绍了物流“国家队”渐成阵势：有以快递为主的中国邮政，有以大宗物流为方向的中国物流，也有以数据为核心的中国数联物流，共同组成中国物流行业的中流砥柱，那么，在刚过去的2025年，他们在使命担当、模式创新等方面有哪些突破，又是如何重塑物流行业未来的呢？

　　一、国家队大势

　　近年，两大物流央企——中国物流集团、中国数联物流横空出世，加上蝶变了的中国邮政，形成我国物流行业的国家纵队，是国家战略布局的关键落子。

　　2025年的物流业，在关税风波中拉开序幕，在贸易摩擦中前行，不确定性成为贯穿行业发展的关键词，而物流国家队，在波谲云诡的国际局势中，在物流波澜壮阔的转型画卷中，担负着“压舱石”使命。

　　2025年，不仅是“十四五”规划收官之年，也是“十五五”谋篇之年，更是一场关乎国家经济命脉、产业未来走向的深层变革的关键验收时刻，物流国家队在服务国家战略，降低社会成本、升级供应链韧性、平衡效率和公平等方面展现了独特的价值担当。

　　2025年，站在一个特殊的历史坐标上，三大物流国家队，互为表里的，战略融合，发挥着塑造趋势、驱动行业转折的关键作用，同时开创世界一流企业的中国范式，拓展了中国物流企业走向世界的路径。

　　如果说如果说中国物流集团主要侧重实体业务，那么中国数联的定位则是数据整合，前者的使命是做大做强，对标“世界一流企业”，后者的使命则是实行互联互通，降万亿物流成本，加上中国邮政，在2025年里，在协同作战的同时，各有自己的主题。

　　二、中国物流的主题——并购，扩容

　　兼并整合是物流业常年上演的戏码，只是2025年这一趋势尤为凸显，物流国家队——中国物流集团的兼并整合更是大手笔，不仅与央企联动、更是与地方国企合作，并非简单的规模扩张，而是有着深远的谋局。

　　并购、合作是中国物流集团藏在骨子里的基因，其诞生于我国五家征要央企的整合，同时引入了中国东方航空、中国远洋海运集团和招商局集团三家具有国企背景的企业作为外部战略投资者，分别与其在航运、港口和航空运输等方面的优势有机融合。

　　成立以来，一直通过并购、合作等方式快速扩张，从国家战略到区域实践，从传统物流到数字智能，通过资本纽带，整合地方优质资产快速扩大规模，向世界一流企业迈进。

　　2025年以来，中国物流集团发起了一系列战略性整合收购，有着清晰的战略脉络可概括为以下几个特色。

　　1、南下与北上

　　先说北上，中国物流集团北上的目标是汽车物流领域的龙头——一汽物流。这是对细分行业龙头进行的并购，以突现高价值物流崛起，彰显集团从规模优先向利润优先转型的趋势。

　　在大宗商品、铁路物资这些领域，中国物流集团是妥妥的江湖霸主，全球空运和海运实力稳居世界前15名，在特种、大宗物流领域有较大的市场份额，然而，在技术密集、资本密集、讲求极致效率和深度嵌入生产线的汽车物流领域，中国物流集团的实力并不强。

　　中国物流集团，按其谋划，不仅要成为“傻、大、黑、粗”工业品物流的佼佼者，更要成为高端制造产品供应链的坚实后盾，这不仅是战略所在，更是实力所在。于是，2025年末，中国物流集团花56亿，收购一汽物流有限公司51%的股权，控股一汽物流，快速补齐汽车物流短板。

　　背靠一汽的一汽物流，也是个庞然大物，2024年营收104.86亿，净利润9.89亿，资产将近55亿，深度嵌入汽车制造业供应链，在“中国物流企业50强”里稳坐第38把交椅。

　　按中国物流集团用56亿买51%股权来倒推，其整体估值大约是110亿，因为一汽物流拥有物流行业细分领域的诸多优势：拥有长春、青岛、天津、佛山、成都五大基地，700多万平米的仓储，1.4万台可控运力，触角伸到533个城市，是时间成本累积的护城河。

　　据说，这一收购，获市监总局无条件批准，是一对一收购，如果有多家来竞价，55亿恐怕还拿不下来，这表明物流“国家队”能够最大程度调动核心资产、撬动多方巨头资源。

　　这不是一次简单的收购，而是央企与央企的资产优化和战略捆绑，一汽的供应链将直接嫁接中国物流集团的全国干线网络和国际货运能力，而中国物流集团+一汽物流的组合，也为中国汽车品牌远征全球，铺好了一条路。

　　再说南下。南下的合作并购的成绩单是，4月在重庆，合资成立公司，拿下西部枢纽关键资产；7月收购徐工云仓64.8%股权，切入工程机械供应链，强化在华东区域的布局；11月，与广西地方协调，设立分公司，布局东盟前沿……

　　中国物流集团作为国家战略支撑者，这一系列的动作，不仅是深度融入“一带一路”、西部陆海新通道、长江经济带等国家战略的重要之举，更是构建国家“通道+枢纽+网络”体系的有益尝试

　　2025年4月中国物流集团与重庆物流集团合资成立公司中国物流集团控股有限公司，中国物流集团以现金出资，重庆物流集团则注入其持有的重庆国际物流集团68%股权及渝新欧供应链公司33%股权。

　　2023年6月才诞生的重庆物流集团，本身就是一场变革的序章，在重庆乃至西南地区物流领域，拥有举足轻重的地位。此次整合不仅是两家企业的资源重组，更是国家战略落地、区域经济赋能、行业格局重塑的多赢之举。

　　重庆作为“一带一路”与长江经济带的交汇点，其物流枢纽地位对西部开发至关重要。双方的整合将弥补中国物流集团在西南区域的网络短板，突破重庆物流集团在跨境铁路运力等资源瓶颈，实现“国际网络+区域枢纽”的协同效应。同时，通过央地协同打破区域壁垒，优化全国物流资源配置，落实了建立全国统一大市场的政策目标。

　　云南也是中国物流集团西南布局的重要一环，2025年3月24日，中国物流集团与昆明市人民政府签署投资落户协议，将积极参与中老泰国际货运班列、磨憨公铁货运口岸等基础设施建设及运营。

　　而广西作为西部陆海新通道门户，我国与东盟开放的前沿和窗口，具有天然物流通道优势和纽带作用。在2025年9月，广西自治区政府就与中国物流集团签署战略合作协议。

　　而南宁市作为国家明确支持建设的“面向东盟开放合作的国际化大都市”，已拥有陆港型、商贸服务型、生产服务型三类国家物流枢纽及国家骨干冷链物流基地，与中国物流集团的战略需求高度契合。

　　于是2025年11月19日，中国物流集团全资控股广西有限公司在南宁正式成立，明确指出为中国物流集团在广西的区域平台及面向东盟的区域总部，标志着其深度参与中国—东盟经贸合作的战略迈出关键一步。

　　这是面向东盟市场的战略纵深布局，其战略功能定位是：立足广西、面向东盟、辐射西部、畅通内外”的区域性物流龙头企业，以广西为支点，撬动中国—东盟物流新格局。

　　为此，将重点打造三大平台，一是区域物流资源整合平台：整合广西区域内现有的物流资源，避免重复建设，提高资源利用效率；二是物流设施投资建设平台：依托集团强大的资金实力，投资建设高标准的物流基础设施；三是物流资本运营平台：通过资本运作，优化物流产业链布局，提升物流资产价值。

　　中国物流集团2025年整合将为中国物流行业的高质量发展提供新的思路和模式并释放了一个信号，即政策驱动下的“国家队”主导整合或将成为未来5年中国物流行业的主线。不排除在2026年会进一步收编其他地方优质资产，为实现其全球竞争力目标奠定坚实基础。

　　2、物流与制造

　　未来的国企，将更多扮演“产业生态组织者”的角色，中国物流集团的雄心，不仅是做一个全球具有影响力的综合物流公司，更是要成为支撑“中国制造”向“中国智造”升级的国家供应链基础设施，把自己变成中国高端制造业不可或缺的血液循环系统，重构产业版图。

　　我们知道，中国物流集团是行业转型升级引领者，不仅推动物流与制造业深度融合，更要推动制造业与物流业从“业务合作”走向“资本融合”的深刻变革，而2025年，在这一目标上，做了不少工作，取得了较好的成绩。

　　近年，物流快递行业才讲究入厂，与工业制造的融合，其实，中国物流在这方面是先行者，集团原来拥有42个期货交割仓库，今年增至46个，占全国总量约30%，覆盖国内所有有色金属、黑色金属及重要化工材料，在镍、锌、铝、铅、白银等贵金属领域的市场份额领先，这使其不仅有期现货交割专业运营能力，也使其早就融入制造业材料供应乃至整个流程。

　　中国物流集团旗下的“中国酒仓”品牌是这方面的先锋，形成了产地仓-RDC仓（区域分拨中心）-城配仓三级仓储网络，年仓库作业量约1.2亿箱，实现了基于工序、工位和厂内物流信息化、自动化、可视化生产物流一体管控，有效降低运营成本、提高整体效率。

　　成立以来，中国物流积极推动与大型制造企业建立互利共赢的长期战略合作关系，共同投资专用物流设施建设和物流器具研发，提高中长期物流合同比例，制定制造业物流服务标准，提升供应链协同效率，比如与徐工集团、中车集团这样的大企业都有战略合作关系。

　　中国物流集团通过与高端制造业巨头合作，整合旗下物流资源，与其进行股权层面的深度绑定，从而直接切入产业核心流程——7月，中国物流旗下公司通过增资方式收购了徐工集团旗下徐工云仓64.8%的股权，标志着其成功嵌入工程机械这一高端制造领域的专业化供应链体系。

　　年末的控股一汽物流，为其深度嵌入汽车工业制造集群提供了支点，因为一汽物流，于一汽有着血肉的联系，懂汽车制造的语言，深入生产节拍。控股之后，中国物流集团不是简单多了个赚钱的子公司，而是瞬间获得了切入中国最大制造业集群之一的“黄金入场券”和“完整作战体系”。

　　更深的意义是，中国物流集团通过搭上制造业物流这一核心生产性服务业的快车，升级为支撑中国制造业转型升级不可或缺的战略性基础设施。而一汽呢？不仅回笼56亿巨额资金，而在于让更专业的国家队去做物流，自己可以聚焦整车研发、智能制造、新能源转型这些更核心的战场上去，响应国家一直在提“降低全社会物流成本”这一要求。

　　其实，今年2月，双方就签了战略协议，这次收购，是协议硬核的落地。从合作到合资，再到资本层面的深度融合，表示着中国物流集团下一盘更大的棋：嵌入中国制造的主动脉，从上游原材料运输，到下游产品销售运输的全链条领域，为产业链、供应链稳定注入力量。

　　物流国家队将引导物流企业与制造企业建立互利共赢的长期战略合作关系，探索如何与制造业开展深入合作。标志着以产业深度整合为特征的新一轮行业洗牌开始，预计更多大型制造企业或地方物流集团，特别是国资背景的集团，会重新评估其物流业务，可能引发类似的合资或剥离潮，推动制造业与物流业在资本层面更深度的融合。

　　中国物流集团2025年的奋斗，向行业展示这样一幅图景：一个更高效、更具韧性、更能支撑全球化竞争的供应链体系正在被强力整合，更多制造业巨头重新审视自己的物流板块，尝试引入专业国家队。

　　3、数字与智能

　　物流行业正在告别野蛮生长，步入整合、智能、绿色、高价值的高质量发展阶段，中国物流集团作为国家队，起着模范带头作用，中国物流集团并不满足于传统物流模式，而是将数字化与人工智能作为核心驱动力。

　　中国物流集团2025年的方针是加大科技创新，有效推动自主创新能力建设，实施人工智能在物流领域应用加速智改数转，激活动力。不仅全面推进数字化与智能化，还推出了“中储智运平台”。

　　作为中国物流旗下智慧物流及数字供应链解决方案基础设施平台，中储智运创新应用一系列智能核心算法，打造智能运力交易、数智物流及数字供应链“三大平台”，实现了物流与供应链的闭环管理与高效协同。

　　中储智运引入5家战略投资者，实现从“网络货运平台战略”升级为“智能供应链综合服务平台战略”的转变，利用北斗、物联网等技术，通过智能算法和智慧运营手段，对在途车辆实时可视化跟踪，合理规划运输路线，有效提升物流运输效率。

　　到2025年末，中储智运平台汇集了302万辆货车以及2.3万艘船舶运力，服务全国各类生产制造、商贸等直客企业3.8万家，平台上线至今，平均为货主企业降低成本10%，为司机减少找货时间69%。

　　中国物流集团，不仅自己推出智慧平台，还通过并购实现智能化，典型的例子就是，2025年7月中国物流集团旗下中国物流股份有限公司，收购徐州徐工智能云仓有限公司64.80%股权。

　　交易后，中国物流股份成为第一大股东，与徐工产投共同控制徐工云仓。徐工云仓的母公司徐工集团是中国工程机械行业龙头，实力雄厚，此次合作堪称“央地合作”的典范，也是中国物流集团智慧物流的关键落子。

　　徐工云仓的仓储资源、区域网络将与中国物流股份的全国性物流体系深度融合，为智能仓储、供应链优化提供强大支撑。通过本次收购将获得徐州及周边5大核心仓库，新增200万㎡仓储管理面积， 接入徐工集团上下游3000+企业客户资源。

　　双方将实现1+1>2的效果，盘活徐工云仓的仓储资产，提升利用率，为后续智慧物流枢纽建设铺路，推出仓储+运输+供应链金融全链条服务，重点打造全国首个工程机械零碳仓储基地，智能调度算法中心，无人仓、AI调度系统等技术应用。

　　中国物流集团在智能化方面，树立智能制造与智慧物流融合新标杆；在竞争格局方面，其先进的技术与创新的运营模式，为行业树立了全新典范；在产业升级上，促进物流各环节深度融合，加速传统物流向智能化、数字化、协同化转型。

　　2025年，AI 技术在物流行业加速深度渗透，头部企业纷纷落地核心大模型与创新载体，推动行业数智化转型迈入新阶段，中国物流集团发布“流云”大模型，成为国内综合物流领域场景覆盖最广的人工智能大模型。

　　总之，2025年中国物流集团并购多家央企的物流板块，不是简单的“1+1”，而是重构全国仓储网络、统一数字化平台、共享运力资源，整体物流成本下降15%，响应速度提升40%。

　　三、中国数联的主题——开放、生态

　　国际技术话语权的争夺将是未来十年的主战场，2025年只是一个起点，数字化转型成为物流韧性建设的关键，参与甚至主导全球规则制定的先手。

　　构建广泛覆盖的“物流实体网”和“物流数字网”是我国物流国家队的重任，如果说前者的担纲者是中国物流集团的话，那么，后者的担纲者则是中国数联物流集团。

　　2024年年12月，一家注册资本达百亿元的新央企——中国数联物流信息有限公司在上海诞生，成为我国首家以物流数据科技为核心定位的中央企业，这不仅是一家新企业进入市场，更将是一个现代物流业重塑的新起点。

　　1、互联与共享

　　中国数联物流信息集团的使命，有两条，一是国家级的的互联互通，二是降本增效，当竞争进入全球维度，物流数据的互联共享，生态共赢，才是王道。

　　2025年在建设全国一体化数据市场的国家战略背景下，数据要素市场正从沉寂走向活跃繁荣。共建物流行业可信数据空间，加快物流场景数智化转型，培育物流行业新质生产力，共建数字物流协同生态圈，成为中国数联2025年科技创新的主旋律。

　　为破解行业长期存在的“数据孤岛”与协同难题，中国数联物流联合中国邮政、中国工商银行、中国远洋海运等12家覆盖物流、能源、金融、信息等关键领域的央企，共同发起通过数字化的“物流降本增效行动”，标志着中国物流行业数字化从传统的“单打独斗”“零和博弈”，走向“协同共生”“生态共赢”的新阶段。

　　针对公路、铁路、水路、航空、口岸等领域的物流数据分散在不同系统和平台，数据接口标准不一、格式异构，形成了一道道“数据壁垒”，难以形成统一的力量和高效利用，这导致了数据资源的浪费和价值的低估，限制了物流行业的数字化转型进程。

　　中国数联通过“五维开放”体系（基础平台、技术工具、数据资源、行业知识、场景应用开放），打破数据壁垒，推动行业数据流通。

　　截至目前，中国数联物流集团已通过与各类经营主体合作，摸底和联通3000多项数据产品，其中包括超15万只国际航行船舶数据、全球2400万条航线信息、1800万公路货运行业从业者、超219家船公司集装箱动态和70万外贸企业口岸通关情况等数据……

　　对于京东物流、顺丰、“三通一达”等已深度开展数智化改革的民营头部企业而言，国家级平台的出现带来了新的发展机遇，这些企业可依托平台更丰富、更权威的数据资源，进一步优化自身的供应链预测、路线规划和资源配置。

　　中国数联作为国家级别的行业数据搜集、管理、运用的巨无霸平台，于2025年成立中国数联人工智能联合创新实验室，为物流行业 AI 技术研发、大模型落地及生态协同搭建核心载体，进一步夯实行业数智化技术基础。

　　物流数据的互联与共享前提是标准体系建设，中国数联发布《中国物流数据发展白皮书2025》，启动物流数据标准体系建设和全国物流行业成本指数编制工作，推动物流数据合规高效利用。

　　海量的物流数据，要实行合作与共享，夯实安全底座是关键。巨量的数据信息，对安全储存和高效调用提出了重要要求。中国数联物流正在建设“数据动态互联、信息开放共享、运行安全可靠”的国家物流行业可信数据空间，通过构建多方互信的数据流通利用环境，协同上下游企业开放共享高质量数据资源，探索物流数据规模化可信流通利用方案。

　　2、应用与生态

　　2025年，中国物流数据正从事后统计走向决策前瞻，物流数字化已经为区域协同与跨境物流赋能，实实在在的成果有效服务地区和行业经济发展。

　　中国数联打造国家级物流大数据平台的目的，是提供智算、连接、数据汇集和安全运营等核心功能，推出“数联大模型家族”，通过人工智能技术系统性破解物流行业实际难题，推动产业智能化升级。

　　中国数联推出“企业ERP+物流数据”产品，促进物流行业与实体产业的数字化融合；针对外贸小微企业推出“兴贸贷”产品，通过整合多维度数据构建授信模型，自试点上线以来已实现预授信额度超9000万元，有效缓解了小微企业融资难问题，让物流数字化的红利延伸至产业链上下游。

　　中国数联物流与重庆市合资成立的中数联物流运营有限公司，助力西部省份的特色产品可通过数据赋能实现“一键出海”，东南亚的优质商品也能更便捷地进入中国市场，区域间的物流壁垒被进一步打破。

　　如今，物流专业数据已从单纯的统计记录工具，全面转变为支撑企业动态调整运营策略，让物流运营更具预见性和主动应对能力，当物流得到数据的赋能，可实现效率提升和效益的“蝶变”效应。

　　比如中国数联通过数据联通与流程优化，进口货物申报时间从1天压缩至半小时，船舶离港手续办理从现场奔波变为秒级办结，国际结算时间从2至3天缩短至半小时内……在上海国际贸易“单一窗口”，这一开放理念已转化为实实在在的效率提升。

　　数据已成为驱动各行各业变革的核心要素，数据的应用和挖掘对于提升运营效率、优化资源配置、降低物流成本具有至关重要的作用。中国物流数据正从局部优化走向全链重塑，正从规模驱动走向数据驱动。

　　对于广大中小物流企业和货主企业而言，中国数联物流的生态赋能更为关键。由于缺乏数据资源和技术能力，广大中小型物流运输企业，作为行业的主力军，难以实现数字化转型，在市场竞争中处于劣势。而中国数联搭建的大数据平台，通过平台开放的技术工具、数据资源和行业知识，使中小企业无需投入巨额成本，便可快速提升数字化水平。

　　中国数联旗下的上海亿通国际承担上海电子口岸运营工作，打造海港通航贸社区，服务企业超80万家，信息网络覆盖长三角、长江经济带等5大区域超40个港口，实现了企业管理、业务跟踪、单证保管、在线结算等全流程数字化。

　　2025年，我国物流数据正从零散资源走向数据资产，中国数联推动物流数据的资产化进程，通过将数据转化为可量化、可交易的资产形态，实现数据价值的最大化。

　　随着数据资产的形成和有效运用，物流行业将逐步向高附加值领域延伸，形成完整的产业闭环，促进整个产业链的转型升级和高质量发展。数据交易产品日益多元，“数据+服务”模式成为主流，新兴服务角色涌现，数据正从成本中心转变为新的营收增长点。

　　应用的一个重要体现是降本增效，中国数联物流集团董事长张健指出，以数字化手段实现降低物流成本是第一要务，也是第一步，以数据为钥，物流运输与信息共享、资源配置联动，是现代物流提质升级的新路径。

　　中国数联物流的成立，为物流企业“不可能三角”————同时实现更高效益、更低成本和更好服务，提供新的破局可能，中国数联不局限于削减个别环节的成本或牺牲企业利润，而是着眼于全局，通过系统性的优化，实现物流行业的真正降本增效。

　　中国数联2025重点研究行业货主客群对物流供应链全环节的数字化需求，通过系统优化为行业发展增能。2025年，降本增效的范围扩展至供应链全域，其核心逻辑转向依靠数据的精准调控，以释放更深层的结构性成本空间。

　　借助平台覆盖全国的路况信息、运力数据，民营物流企业能够更精准地规划运输路线，将货车空驶率进一步降低；通过对接平台的跨境贸易数据，企业可更好地布局海外市场，提升国际竞争力……全行业的系统的降本，只有中国数联才能担负起全行业降本的重任。

　　有人预测，2025年，通过中国数联平台实现的物流效率提升，帮助全社会物流成本降低1-2个百分点，对应节省成本数千亿元。

　　四、中国邮政的主题——使命、标杆

　　国企，担负着社会责任，公益责任，新一轮国企重组一个重要目的就是推动国有资本向关系国计民生、提供公共服务、应急能力建设和公益性的行业领域集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。

　　1、责任与使命

　　追求效率的同时，如何实现更大范围的公平？这是物流国家队要回答的问题，中国邮政，强调公共服务为主，经济效益为辅，中国邮政做了民营快递做的事，也更多的做了民营快递做不了的事。

　　中国邮政不仅仅是一场商业行为，更像是一项惠及民生的公共事业，雪山戈壁有邮政的身影，沙漠楼兰的小县城几十年如一日也有邮政的身影。其他快递是为了挣钱，但邮政是为了民生。

　　它所创造的社会效益远远高于其它快递公司，危难时刻，中国邮政更是承担起了国家使命，国企担当。有人调侃，有两种快递最为可怕，一种就是东风快递使命必达，另外一种就是邮政快递，只要在中国境内，就能给你送到，前者是卫国家，后者是为民生，相得益彰。

　　中国邮政，不仅是现代物流的主力军、也是快递安全发展压舱石，这一重大使命的完成需要邮政自身具有规模优势、能力优势、技术实力，才能不断践行着“国家队”责任。

　　中国邮政是行业的巨无霸，拥有庞大的经营网络，深厚的民间基础，长期积累的品牌优势，更为硬核的是拥有数据资源——五个最顶尖数据库，为中国邮政在大数据时代领跑全球奠定了基础。

　　2025年，中国邮政收入6770亿，利润760亿，机队扩充至42架，开通36条邮航国际专线、16条中欧班列专线、25条海运专线，建设海外仓20个……

　　其实，中国邮政的王牌是中国邮政储蓄银行，利用邮政局所带来的巨大网络——全国5.4万个邮政支局所，覆盖所有乡镇，而其净利润非常可观，使得邮政可以不打价格战，不用完全考虑短期利润，可以布局长线，投资基础设施，忍受短期亏损。

　　中国邮政担负着国家的“邮权”，是一个主权国家的象征之一，中国主权延伸到哪里，中国邮政的普遍服务就提供到哪里。中国邮政与国家战略的深度绑定，中国邮政重要的使命之一是巩固“一带一路”建设来之不易的成果，搭建全球供应链体系。

　　中欧班列是“一带一路”的标志性项目，是连接中国和欧洲的陆路大通道，战略价值越来越重要。而中国邮政，已经成为中欧班列的主要运营方之一，拥有16条中欧班列专线。

　　2、示范与效应

　　作为国家队，中国邮政还需要在行业里起示范效应，2025年，中国邮政从“跟跑者”到“领跑者”的蜕变，创新范式的根本转变——从解决眼前问题转向定义未来标准。

　　其实，中国邮政在许多方面，都为民企做标范，当顺丰、三通一达考虑下乡成本时，邮政的网点早就存在了几十年，这个邮政的网络的价值，在电商下沉市场中开始爆发。

　　一个日益有竞争活力的邮政物流企业，正刺激整个快递市场迈向品质竞争。比如低空经济作为战略性新兴产业需要央企的带头，中国邮政出资1亿元成立无人机公司，与另一央企巨头中国通号签署战略合作协议，率先布局这个赛道。近三年在无人机物流领域累计投入超1.2亿元，用于无人机采购、起降场地建设、核心技术研发和运营团队培养。

　　物流无人化正以前所未有的速度重塑行业格局，无人配送车进入规模化应用前夜。中国邮政这个“国家队”，正以其力量撬动这个大市场。2025年9月，中国邮政高达7000台的无人配送车集中采购大单，验证强劲的市场需求，开启拥抱无人配送的大规模落地新时代。

　　标志着其无人车应用从“试点探索”进入“全域赋能”的新阶段，使无人车车队从成本消耗单元转变为新的利润增长点。不仅是打造邮政核心竞争力，更关键的是形成了可复制的“无人车应用模式”，验证应用场景的经济性和可行性，这为全网规模化推广提供了坚实的“路线图”和“信心锚点”。

　　结语：三大物流“国家队”的形成，将对物流行业发展产生深远的影响，激发行业新动能，促进行业升级和转型发展。2025年，物流“国家队”将奠定与之相匹配的行业地位和影响力，在行业高质量发展中充分发挥支撑辐射示范带动作用，增强在国际舞台的话语权与竞争力。