我国物流园区的探索与实践起始于上世纪90年代末，随后各地掀起了规划建设物流园区的高潮。2009年国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中提出，优化物流业发展的区域布局，将物流园区列入“九大重点工程”之一，中国物流园区发展再次迎来新机遇。

　　物流园区是现代物流业发展中出现的新型业态，是基础设施的重要组成部分，在提高物流的组织化水平和集约化程度，转变经济发展方式，促进经济发展和保障社会稳定等方面发挥着重要作用。目前中国物流园区发展现状主要有以下特点。

　　主要特点

　　在2008年由国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会发布的《物流园区分类与基本要求》国家标准中，对“物流园区”进行了这样的定义：“为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。”

　　地区分布

　　作为物流体系的重要节点和物流产业的聚集地，物流园区的规划建设与经济发展具有密切关系，在分布上呈现出一定的地域差别。沿海经济区的快速发展直接拉动了该地区对现代物流服务的内在需求，表现为物流基础设施建设相对发达、现代物流发展水平高、物流市场需求旺盛，物流园区建设和发展的内在需求迫切。这导致我国绝大部分的物流园区集中分布在沿海经济发达地区。而随着经济结构调整、产业转移的加快，中西部地区的物流园区项目也在快速增多。

　　类型划分

　　根据不同分类标准，物流园区可分为不同类型。在《物流园区分类与基本要求》国家标准中，按照物流园区的依托对象进行划分，将物流园区分为了货运服务型、生产服务型、商贸服务型、综合服务型四类。而如按依托的资源分类，还可以分为港口型、空港型、陆港型；如按服务区域划分，可分为国际物流园、区域物流园等等。如按是否享受保税政策划分，可分为保税物流园区和非保税物流园区。此外，近年来，钢铁物流园区、农产品物流园区、医药物流园区等专业型物流园区也在纷纷涌现。

　　开发模式

　　从物流园区开发模式看，主要有三种形式：（1）政府规划，工业地产商主导模式。政府对物流园区进行统一规划，然后由工业地产商进行统一开发建设，建成后，物流企业通过租赁或出让的方式进入到物流园区，工业地产商负责园区的物业管理。（2）政府规划，企业主导模式。政府统筹安排物流园区用地，通过招商引资把企业吸引进来，企业征得土地后自行开发建设。（3）政府政策支持，主体企业引导模式。通过一个或几个在物流服务领域具有资金和技术等方面领先优势的大型企业牵头，在相关政策引导下进行物流园区的开发和建设。

　　投融资模式

　　物流园区项目往往需要大量的资金投入，建设资金来源既有自有资金，也有银行贷款以及政策性扶持等等。而在投资主体方面，呈现多元化趋势，既有国有及国有控股企业、民营企业，也有外商投资企业。近年来，随着中国物流业兴起，尤其是各地出台了一系列扶持政策，使中外地产商相继进入开发建设物流园区项目，一些有实力的民间投资机构也将更多资金转入物流园区的建设。在具体的融资模式上，除企业自主融资外，政府投融资占有重要位置，如园区建设初期直接进行资金投入，后期在征地、减税和贷款等方面予以扶持。

　　服务项目

　　从入驻物流园区的企业和实体看，物流企业和商贸流通企业较多；依次还有生产企业、货代企业、运输企业，以及银行、保险等服务机构。根据类型不同，园区所提供服务也有所不同，如货运服务型物流园区，主要以不同运输方式的转换、装卸、拼拆箱、货运代理、车辆停泊、货运中介服务等为主。而生产服务型物流园区，主要为制造型企业提供一体化物流服务，包括保管、装卸、分拣、配送、加工、组装、集散、信息服务、质押监管等服务，还有展示、结算等功能。

　　赢利模式

　　国内物流园区的赢利方式主要包括：土地增值收入，从获得土地到开工建设再到正式运营，地价往往也会不断升值，从而使园区开发经营者从中获取巨大收益；出租或租赁收入，如仓库租赁费用、设备租赁费用、房屋租赁费用、停车场收费等；服务收入，包括信息服务、培训服务、中介服务、物业管理、