无人配送的中场战事，不仅是技术的比拼、资本的角逐，更是生态位争夺、商业模式探索与政策法规协同的综合性战役。不再只是展示技术突破，而是更聚焦于如何深入场景运营，产业也迈入技术、场景与政策三线齐进的共振期。

　　比如无人车在物流领域的大规模落地，可能会改变现有物流市场格局，就会涉及现有的流程体系改造，无人车要融入现有物流体系，这是一个循序渐进的过程，不能急与求成。

　　自动驾驶赛道，巨头多选择商业化空间更大的Robotaxi（自动驾驶出租车），作为主攻方向，白犀牛认识到低速无人驾驶，是自动驾驶行业中最早开启商业化的细分赛道。

　　则聚焦低速配送行业，自研自动驾驶货车，为商超、物流公司提供配送服务，在团队看来，这是一条更务实的技术路线。不同场景,对于技术成熟度的要求不同，这也符合运输工具的研发落地路线——从低速到高速，从载物到载人，其中暗含的逻辑是，通过低速载物车辆的测试，积累大量的验证数据，从而达到产品的快速迭代。

　　白犀牛的产品落地，也与行业的发展密不可分，比如落地需要成本优势，在早期，一颗激光雷达要花10万美金，一台车100万元，怎么落地？然而近年我国经过自动驾驶三波浪潮，不仅使成本降了下来，更是技术更加成熟。

　　第一波是由百度牵引的，应用深度学习技术，使自动驾驶技术具备处理复杂场景的能力；第二波是由特斯拉和蔚来等车企牵引的，让自动驾驶技术产品化、商品化，大幅降低成本；第三波是AI大模型带来的，有助于提升自动驾驶技术泛化能力。

　　自动驾驶行业供应链得以迅速成熟与降本，包括激光雷达、算力平台等车规级的零部件的产品状态和价格，都得到了很好的发展。无人配送车辆已经来到了成本拐点，整车价格已经呈现了断崖式下降的趋势。数据显示，目前主流的无人物流车平均售价为5万元左右，部分无人物流车的裸车价格最低已经杀入到1万多元。

　　白犀牛，以无人配送为起点，更关注商业化进度，把无人车看成一种生产力，客户分为两大类：一是零售超市，比如永辉、盒马；二是快递公司，这是无人货车擅长的方向

　　同时，白犀牛的管理层也认识到，无人车的应用，客户需要对流程进行再造，这不是件容易的事情，过去几年，把更多地精力放在理解客户需求上。目前来看，业内的无人物流车企业普遍都在以类似地推的方式进行“攻城略地”，头部企业普遍已经落地百城以上。

　　目前，白犀牛无人车已经在百个城市、九大场景中开展持续化运营，为城市配送的智能化转型提供成熟、可靠的创新解决方案。

　　落地需要合作。白犀牛从创业之初就强调通过与生态合作伙伴的紧密协作，更好地将技术与实际业务需求相结合。成立不到一年，白犀牛与永辉超市合作，在上海嘉定安亭商超投放了十台无人配送小车，为附近3-5公里社区提供智能的配送服务。

　　随后白犀牛与重庆百货、天虹、盒马、达达等国内大型商超及本地即时配送平台，大润发、叮当快药等、上海国际汽车城集团等合作，提供不同场景的物流配送服务。

　　更为引人注目的是2020年武汉抗疫期间，白犀牛第一时间就为武汉方舱医院无偿部署了多辆无人车，协助医护人员进行药物、物资的配送。后来，白犀牛瞄准医疗终端无人配送领域，联合医药新零售头部企业叮当快药展开深度赋能，联合推出叮当快药无人配送车，目前该项目已进入到常态化运营阶段。

　　白犀牛的朋友圈正在扩大，近日，白犀牛无人车助力深圳巴士集团为员工提供送餐服务，未来依托与深圳巴士集团的合作，白犀牛无人车正探索“公交+物流+科技”的融合模式。

　　前几年，低速无人车创业公司所涉足的商业场景较为分散，涵盖了校园配送、无人零售、社区团购等多个不同方向，直至2024年初，商业模式才逐渐变得清晰明朗，主要的落地场景已经集中收敛到了物流行业，特别是快递网点到驿站这一段路程。

　　在这一特定领域，物流订单对应的无人配送车往返里程大致在10-30 公里之间不等，目前行业里80%-90%的无人配送都集中在这一场景，而且在未来1-2年内，这一场景依然是无人配送车大规模落地的主要方向。

　　快递是无人车应用的重头戏，随着快递年业务量持续攀升，末端配送的降本增效需求日益迫切，而无人配送在重复性、高频次场景中能有效优化成本结构，根据武汉某客户的实际反馈，通过白犀牛无人车的协同配送，单票快递的配送成本可减少0.1元，一年节省的费用不是一个小数目。

　　于是白犀牛调整战略路线，专注于物流配送，白犀牛正在积极与顺丰等头部快递企业开展深度合作，共同探索无人配送在物流领域的大规模应用，推动整个物流行业的智能化升级，也与顺丰之外的多家主流快递公司进行战略合作。

　　从2024年二季度开始，顺丰物流体系下部分快递网点开始启用白犀牛的无人车，目前其在顺丰物流体系保持日活跃的无人车规模已经达到数百台。作为在无人配送赛道深耕6年的企业，白犀牛深刻感受到，2025年以来行业的爆发式增长，是技术迭代、市场需求与政策引导等多重积极因素共振的结果。

　　市场需求的刚性增长为行业发展提供广阔空间，白犀牛R5能够满足多种类型货物的装载需求，有效提升配送效率，为合作方降低物流成本、提升服务质量提供有力支撑。

　　白犀牛也在推进政府层面的对话建设，在交流会上提出建立“自动驾驶能力分级评估+动态路权机制”的建议，推动产业政策体系与技术演进协同发展。

　　现阶段，低速无人车行业存在多种商业模式，包括整车销售、订阅费收取、以及运力服务等，但白犀牛方面认为，当下无人货运配送行业真正稳定成熟的商业模式，仍需要时间来进一步验证。

　　九识、文远、新石器选择卖车并收取技术服务费用，九识智能还提出只要10%首付，贷款利率为0等优惠政策。白犀牛的落地方式，与别的头部初创公司不同，不直接销售无人车，而是选择租车并收取运维费用。

　　目前有两种收费模式，一种是租赁模式，类似于租车公司，管理营运车辆；另一种是提供“司机”服务，类似于货拉拉，双方约定好送货时间和地址，车辆准时到达，将货物运送到指定地点。

　　这其实是两种商业化路径，一是低价冲量，靠重资产博规模，代表玩家是新石器与九识，即通过低价策略促成大量商业合作，形成可复制的规模效应；一是以轻资产为主，借力打力，白犀牛与文远都属于这一类。