说起无人配送物流车，目前有三大类玩家，一是美团、菜鸟、京东平台型，各家实力都不俗，且有充分的应用场景；一是汽车产业型企业，比如东风、宇通，作为附产品，是产业链的延伸；再一个是专业的初创企业，其中的佼佼者有九识智能、新石器、白犀牛等，我们在这里只谈一谈白犀牛。

　　一、顺丰领投

　　近来以来，无人物流车赛道已经站满了有头有脸的VC，然而，能受到产业资本青睐，从而进行领投的公司，还不多。白犀牛受到顺丰的关注，并数次加码投资，自然有其独道之处。

　　在无人配送成为资本市场自驾新宠之际，白犀牛自然也不会缺席这场融资盛宴，成立伊始，就接过了当时在低速无人物流和矿山无人运输等领域投资多家L4级自动驾驶公司的辰韬资本抛来的橄榄枝，随后线性资本，索道投资、长安私人资本、基石资本、云锦资本等知名机构悉数登场。

　　5年间，白犀牛一共完成6轮融资，但最重要的当是产业资本的加持，在其2亿元B轮融资中，由顺丰领投，鑫源汽车与老股东线性资本跟投，近日，顺丰系又以约1.56亿元现金联合增资白犀牛，这不仅是快递一哥对白犀年的肯定，更是白犀牛近年来发展的写照。

　　其实，去年8月，白犀牛完成新一轮股权变更，顺丰就成为了新增股东，持股比例为7.3114%，所以说，白犀牛与顺丰的合作，不仅在应用领域，更交织着资本纽带。

　　产业资本对于初创公司的投资，不但要看行业发展前景，更要看创始人的能力如何，能让顺丰心动的原因自然有白犀牛优秀创业团队的缘故在内。

　　初创公司，创始人的履历很重要，白犀牛的创始人朱磊大有来头，他不仅来自中国自动驾驶人才的黄埔军校百度，更是为百度打下自动驾驶江山的技术人才之一。

　　2015年底，百度宣布成立自动驾驶事业部，朱磊就是创始成员之一，主要负责系统集成，2016年之后，百度无人车的集成技术框架、工程化产品，都是由朱磊主导。

　　而白犀牛的技术大拿，联合创始人夏添博士，是具有L3、L4、Robo-Taxi、车路协同和智能交通等多个项目一线经验的前百度T9级技术专家，曾带领团队搭建百度无人车深度学习系统，建立了百度无人车在AI能力上的技术壁垒。

　　基于此前在百度的丰富的经验和不凡经历，他们一个负责战略，一个负责技术，共同在2019年创立了白犀牛，而今年3月，原东风商用车公司总经理黄刚加盟白犀牛，出任总裁一职。

　　这一组合的创业团队，积累了丰富的自动驾驶从研发到落地的项目经验，这种技术基因带领着企业快速完成无人城配车技术体系的搭建。更为可贵的是白犀牛的创业团队认识到，天下不是围着你转，创业者要理解不同人想法，去寻找共赢点，不断学习，刷新认知；想从客户掏钱，得先让其确信你能帮他省钱，要沿着降本增效这条主轴进行商业化。

　　当然，顺丰的无人化投资逻辑，不仅关注创始人，其实九识创始人孔旗，文远创始人韩旭均曾来自百度自动驾驶团队，而是更关注如何争夺核心算法，掌握技术主动权。

　　早期，顺丰将要战略投资新石器的声音不断传出，确实，在2023年6月，顺丰首台冷链无人车运用于接驳工作中，就是与新石器展开的合作。顺丰2023年上了大几百无人配送车，其中有新石器的，也有九识智能的，前者是集团层面合作，后者主要是和个别网点的合作。

　　当时，新石器100多人的研发队伍在杭州配合顺丰，准备了1000台测试牌照，不过最终顺丰把目光转移至白犀牛。业内有人认为，这一转型的原因是新石器采取规模化扩张策略，白犀牛更聚焦轻资产运营，专注算法与场景落地。其实，新石器与九识由于发力早且技术优势突出，位居第一梯队，有报告指出，两家龙头企业将在今年预计占据80% 的市场份额。

　　从新石器到白犀牛，顺丰的投资逻辑逐渐清晰：以相对小的成本掌握核心算法技术能力。未来无人配送的核心竞争力不只在于有多少辆车，更在于算法能否高效调度、适应复杂场景，从而助力顺丰逐步构建“末端+干线+空中”的无人化物流网络。

　　与“三通一达”不同，顺丰的核心竞争力之一在于高时效、高可控的自有运力体系，而自动驾驶技术若能规模化应用，可带来两大核心优势：降低人力成本和提升运营效率，顺丰需要进行战略技术储备，而与京东以自研为主的战略不同，顺丰的选择更倾向于寻找第三方深度合作绑定。

　　新石器已经经历了7轮融资，最新一轮C+轮融资金额高达10亿元；而白犀牛刚到为B轮融资，金额是2亿元，对顺丰来说更便宜。

　　顺丰不仅是白犀年的战略投资方，更是应用者，合作者，从去年二季度开始，顺丰物流体系下部分快递网点开始启用白犀牛的无人车，目前白犀牛在顺丰体系内的日均活跃运营无人车规模已经达到数百台。

　　白犀牛为顺丰提供的是白犀牛R5系列新车型，设计时速超60km/h，单次充电满载续航超120公里，货箱容积5.5m³，可装载超500件包裹，主要用于顺丰网点至末端驿站的中、短接驳任务。

　　白犀牛在顺丰体系内的无人车规模还在持续增加，近日，白犀牛在山东济南、广西南宁等地区完成了新一轮L4级无人配送车的交付，全面接入顺丰速运末端配送网络。

　　而顺丰旗下的顺丰同城，作为中立开放的第三方即配平台，覆盖餐饮外卖、同城零售、近场电商及近场服务四大新消费场景。比如与肯德基合作在深圳推出无人车智能餐饮配送服务，白犀牛R5无人车成为其得力伙伴，支持全天候运行，有望在全场景多个领域培育新的增长点。

　　上个月在武汉，顺丰同城和白犀牛的个交接仪式上，几十台新款R5无人车正式上岗，这批车在中部地区跑起来后，据说能省下一半的人力成本；7月18日，白犀牛无人车携手顺丰亮相北京亦庄沉浸式科技展，其无人车化身“AI高智能派送员”。

　　当前，无人配送企业普遍处于战略性亏损阶段，目的是为了在大规模商业化来临之前，提前抢占市场份额，白犀牛现在也在亏钱，去年亏了4900万，前年亏了3900万，对于初创公司来说，输血重要，造血更为重要。

　　伴随无人配送网络密度提升与高频刚需场景拓展，规模效应带来的成本优化将持续转化为盈利动能，助力提升中长期收入和利润空间，因此无人配送行业的竞争，就是要看谁能更快、更稳地将「帮客户降本」的承诺，转化为自身可持续的盈利模型。

　　白犀牛创业团队表示，白犀牛4年后将实现盈亏平衡，它正在成为“先落地、可盈利、能闭环”的自动驾驶先行样板。

　　二、技术为本