虽然海南自贸港封关运作的重要配套设施——海口新海滚装码头客运综合枢纽站项目成功落地，但琼州海峡两岸过海方式单一、客货混载问题一直是影响岛内外沟通渠道。封关之后，客货之间相互干扰及其安全问题日渐突出，传统客货兼顾的滚装船运输不能满足需求，客货分流势在必行，但短期内难解决，这就需要布局海南的物流公司考虑这一因素的影响。

　　物流企业要及时关注政策变化，申请必要资质和认证，确保顺利进入海南市场；政策优势吸引大量物流企业涌入，市场竞争将异常激烈，企业需在品牌建设、产品质量、服务水平、价格策略等方面提升竞争力；需加强供应链管理，降低成本，以应对价格竞争；此外，还需关注客户需求变化，及时调整产品与服务策略。

　　物流包含了运输、装卸搬运、配送、仓储等基本功能和包装、流通加工和信息处理等增值功能。目前这些物流功能在海南尚未形成一个有效的物流服务体系，大多数物流企业未能把基本功能和增值服务功能有机结合起来。

　　随着自贸港政策的陆续落地实施，免税零售、跨境电商等新业态对维修、翻新、保税等物流增值服务的需求会急剧上升，这就需要高性能的物流来支持，需要广泛而深入的服务功能组合。

　　目前，海南港口物流发展与产业布局不够紧密，临港产业缺少互动和支撑，需要补这一课，然而这不是一个物流企业就能完成的，需要与政府、港口、企业形成合力来解决这一难题。

　　国际旅游岛建设以来，海南物流一直呈现出“东重西轻”格局，港口和综合性物流园区重心偏北偏西，这是由海南岛的资源禀赋决定的，如何平衡，物流企业在规划发展都需考虑。

　　结语：对于物流企业而言，海南封关是一次从“成本中心” 向 “价值枢纽” 跃迁的战略机遇，因此要把握封关窗口，重构其全球物流体系。