其实，氢能重卡上路，不仅在中国，在发达国家也引起重视，但同时也面临着和中国一样的困境。目前上路的只是试验性的项目，如港口运输、矿区作业，工业园区内部转运，或者是点对点固定线路、短距离运输，如渣土、环卫等，都是不依托加氢站规模布局的应用场景。

　　在山西、内蒙，新疆哈密市等的工业园区里，都有近百台氢能重卡示范运营项目，有些依托本土龙头企业强大的资源和研发优势，拓展多元化的场景应用，宇通集团推出氢能重卡示范应用车辆，覆盖了常庄水库、垃圾环卫、冷链物流等多个场景。

　　也有的地方实现了短途运输，四川能投往返于成都与什邡进行烟草运输，淄博首批投入运营的氢燃料电池重卡，主要用于短途运输。所有这些应用标志着这些省市的氢能重卡应用实现了零的突破，然离上路和大批量落地，还有很远的距离。

　　丰田汽车多年前就开始研发氢能汽车，但直到现在依然没有太好的成绩，直到2023年4月对外宣布投产的重型零排放氢燃料电池卡车，其概念车型已于近日在洛杉矶港口开展短距离的车辆运输。

　　德国GPJoule集团2023年在德国道路上投放首辆氢能重卡，并且政府也给予了力度不小的补贴，每辆纯电动汽车有9000欧元的补贴，目标是到2027年推出5000车氢能重卡。

　　虽然近期投运的氢能重卡在整车适配、制造成本、运营氢耗等方面都有了新的提升，有的续航里程达到650公里，然而，不可否认的是，到目前为止，市面上能够真正行驶的氢能汽车屈指可数。

　　2022年我国重型卡车销售量为67.19万辆，其中氢燃料重型卡车销售量为2382辆，渗透率为0.35%，大多数氢能源车也是实验产品，真正市场化运用的车辆并不是很多。

　　二、地方政府化解氢能重卡上路的多重考虑

　　2022年初，国家发改委印发《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》，其中明确提出到2025年实现燃料电池车5万辆，部署一批加氢站，这一目标的实现，需要地方政府的助力。

　　交通领域的氢能应用中，氢能重卡正是示范应用的重点，国资委等部门2023年12月发布的《共建中国氢能高速行动倡议》。新兴产业的发展需要政策推动，特别是在产业发展的前期，政府补贴是推动产业快速发展壮大的重要因素，各地都出台推动氢能重卡上路的相关政策。

　　地方政府完善专项补贴，对氢能重卡整车制造、关键零部件创新的生产端企业出台专项奖励，对购置氢能重卡用于矿区运输、垃圾运输、物流运输等应用端企业给予购置、运营、用氢等补贴。

　　制定高额补贴，降低氢能重卡购置成本，上海在国家奖励的基础上，实施了市级和区级的配套奖励，嘉定区的整车推广奖励标准是按照国家:市:区=1:1.5:0.5的比例给予，市、区提供的奖励是国家奖励的两倍，合计超过165万元。

　　但真正从运行端把政策落到实处的还是山东，近日，山东省相关部门联合发布《关于对氢能车辆暂免收取高速公路通行费的通知》：对行驶山东省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆暂免收取高速公路通行费，2024年3月1日起实施。

　　此举将大幅降低省内氢能源车的运营成本，以氢能六轴半挂车型为例，每百公里可节约200元高速通行费，一辆氢能重卡不用补贴也比柴油车省36万元，通过免去高速费用就撬动了整个行业的发展。

　　这意味着氢能高速迈出了实质性一步，山东此举有望加速其他省份跟进推出氢能车免征高速费等政策。

　　其实，从推进氢能重卡批量上路角度来说，地方政府的目的不只是“上路”，不仅有环保角度的考虑，更在于产业链的培养，地方经济借氢能重卡打开一扇新的大门。

　　多地联动，打造示范运输专线和氢能走廊，是实现氢能重卡上路的重要举措，也是推动城市群经济圈建设的重大战略部署，上海示范城市群已推广749辆氢能重卡。

　　河南示范城市群已推广918辆氢能重卡，利用城市间的协作，开发适合氢能重卡的各类场景，以郑州为核心，与周边的开封市、洛阳市、濮阳市联动，打造“郑汴洛濮氢走廊”应用示范轴，专门建设了郑汴濮陆港联运物流集散的氢能重卡示范专线。

　　四川和重庆两地，根据双方产业基础和资源禀赋做出重要决策，推动成渝氢能走廊，2023年3月4日，佛山市飞驰汽车科技有限公司49吨氢能重卡完成“新都-九龙坡”往返700公里高速直达干线运行，成功贯通成渝氢走廊。此举对于我国氢能高速公路零碳绿色应用有典型示范意义——联通“氢能高速”，构建“氢能走廊”。

　　成渝氢走廊不仅助力两地实现“碳达峰、碳中和”目标，更将深度整合两地优势产业资源，形成互补，进一步延链补链强链，形成产业集聚发展的虹吸效应。

　　地方政府为了通过氢能重卡的应用撬动产业链，分别出台专项政策。氢能重卡已测试完成并积累了丰富运行经验和数据，步入了走出城市迈向跨省运输的新阶段，这直接催生了软硬件配套新需求：如跨省氢能重卡相关道路规划、加氢站位置摆放规划、氢能重卡维修养护中心布局、制氢企业落地等。

　　地方政府将氢能重卡作为聚集产业发展的虹吸效应，推动产业链企业强强联手，突破氢能核心技术和关键材料瓶颈，进而推动交通、工业等用能终端的能源消费转型和应用落地，进一步加速产业链良性循环和创新发展。

　　围绕氢能汽车的上下游产业链，形成集群优势后，产业链协同将带来生产的高效与便利。

　　上海通过项目申报，要求由燃料电池企业、整车制造企业、车辆运营企业、加氢站运营企业组成的“示范应用联合体”，促进氢能重卡各环节企业的合作交流，构建产业链生态。

　　嘉兴今年的化工尾气提取氢气的产量将达到10万吨，嘉兴港区经济发展部部长陈龙调研的一家氯碱化工企业，尾气中氢气的含量高达90%以上，经过提纯能达到五个九，用于燃料汽车都没问题。

　　山东推出氢能免收高速过路费的目的，也是对山东氢能产业布局以政策支持。山东光伏发电装机规模全国第一、风电装机规模全国第四、在运在建核电装机570万千瓦，具备新能源制氢的良好条件。同时，山东有着良好的化工产业基础，副产氢能资源丰富，据估算，山东每年可产氢气260万吨，居全国首位。

　　晋煤外运使山西拥有大规模应用氢气的场景，因此，山西省发展改革委、省工信厅联合出台的《山西省氢能产业链2024年行动方案》。