据调查数据，2020年全国逾五成快递员的月收入在5000元以内，80%的快递员每日派件量不超过200件。在收入压降的压力下，快递员即使要付出0.5-0.6元/件的保管费，也要大量利用快递柜或驿站，以达到快速签收更多快递的目的。

　　据国家邮政局数据，近期收到关于快递行业虚假签收和未按明址面交投的电话投诉大幅增长。

　　此外，虽然极兔等新起网的快递公司采用较高派费吸引加盟商和快递员，但当其规模扩大、单量较为稳定后，也会为了减少亏损迅速降低派费至市场水平。

　　至此，快递价格战最终传导为快递员的收入与服务质量下降。而对于不上门送件的“虚假签收”的客户投诉，快递公司的应对是罚款，最终仍由快递员本人承担。

　　罚款收入又成为不少快递公司增收的一个重要来源。以韵达为例，公司2020年的其他收入为12.8亿元，较2019年的10.2亿元大幅增长25.7%。

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　　监管介入保护公众利益

　　2021年初，极兔争夺市场份额引发的价格战并未停歇，各大快递公司的单票收入持续下降。

　　3月份，韵达、圆通和申通的平均单票收入分别为2.19元、2.25元和2.25元，同比均显著下滑。在义乌，极兔的快递单价甚至可以低至0.8元。

　　然而，电商快递的价格战表面上降低了快递收费，但其实质是电商平台为获取更多流量并强化平台生态控制力的结果。

　　快递公司将较大部分的价格战成本转嫁给加盟商与快递员，代价却是快递服务质量的下降，也损害了消费者的利益。

　　4月初，义乌邮政管理局以低于成本倾销和存在安全隐患等原因，责令极兔和百世停业整顿部分分拨中心。

　　浙江省随后出台条例规范快递行业存在的问题，要求：快递公司不得以低于成本的价格倾销；电商平台或平台型快递不得利用其数据垄断地位阻碍行业服务与竞争；投递至快递柜等终端设施应当征得收件人同意。

　　监管部门的介入缓和了快递价格战，也松动了阿里等电商平台对快递数据端口接入的垄断。

　　2021年7月，国家相关部门又从保障快递员群体合理收入等角度出台政策，要求快递公司纠治差异化派费、遏制“以罚代管”。

　　9月份，通达系及极兔等主要快递公司均宣布每单派费上调0.1元，用于提高快递员收入。

　　然而，电商快递生态的建立和改善并非一夕之功。若要较大幅度上缓解原有生态的弊病，或应从源头出发，强制要求电商平台开放消费者选择快递公司的权力。这样，才能使快递公司摆脱电商平台的控制，回归到为消费者提供更优质的服务上来。