德邦到底是个快递公司还是个零担公司？估计很多德邦内部人都分不清，更多的业内专家仍然认为德邦极具零担基因，所谓大件快递，只不过是小票零担而已。
AGVYXYAYlaGXHCUUfa1s3VaNl7uicDUjicO3bz5G1g8qj1Yw/640?wx_fmt=jpeg&tp=webp&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1"/>
德邦界定3-60KG，百世2015年3月推出的S1产品，就是60KG内，而且早在2016年，百世快运即推出0.25方/50KG内免费上楼。安能2015年底推出的Mini小包产品，界定在70KG以内，是除华宇当年的定时达产品外，目前业内最成功的一款产品。
60KG以内的小票零担，德邦早年一直在做，只不过在加盟网络还没有完全成型前，德邦一直在收割市场红利而已。那时，德邦提货费至少30元/票起步，保险+杂费至少15元/票起步。所谓“大件快递”，无非是跟进了百世安能的两款产品，做门到门服务，降价竞争而已。在客户心目中，不管你走快递还是快运(更何况还没有分网运营），无所谓，一个称呼而已，重要是性价比。
性价比是百世安能崛起的核心逻辑。早年加盟双雄在市场上的竞争对手只有德邦、顺丰这样的直营网络，价格竞争最直接。加盟网点从广东发华东三省，0.7元/KG门对门，德邦标准报价2.4元/KG，顺丰当年更是4元/KG(计抛比百安除5000，德邦除6000，顺丰除9000-12000不等）。所以早年加盟双雄的加盟商，报个1.5-1.8元/KG，只要不傻，都赚得盆满钵满。
德邦快递连续三年超过快运的营收，已经在体系内占据绝对主导地位。在业内专家的眼中，无非是小票零担的业务划归快递而已，一个左口袋，一个右口袋。之所以改名快递，不管是国际还是国内，快递公司的估值远高过快运公司，如此而已。大件快递说到底就是个伪命题！
2021年4月23日百世快运的网络大会上宣称，“要将小票零担产品下限降低至5KG”。不错，“大件快递”是避开了顺丰与通达百世快递们的炮火，实现了错维竞争，但在这一块上，优速2018年开始推330，除了安能百世，还有壹米、中通、韵达、顺丰快运等重量级选手。
而且顺丰快运连续两年营收超过了德邦快运。2020年，顺丰快运实现营收185.17亿元，货量710万吨，双超德邦。
2020年，德邦快递+快运+整车总货量不过1100万吨而已。而百世的快递、快运、整车是三个事业部（百世快递按票计，百世优货按营收计）。所以从2016年开始德邦的市场统治力下滑，渐失“快运一哥”的宝座。
五、合伙人是硬伤
对于加盟，德邦起初是不屑的，只要稍加阻击，也不会有加盟双雄的野蛮生长。从某种程度来说，德邦的后知后觉，成就了安能百世这些年的高速增长。
2015年8月25日，德邦在辽阳佟二堡与首位事业合伙人签约，标志着德邦迈出加盟的第一步。德邦以“蓝色梦想，创业在德邦”为理念，推出了面向全社会的意向合作者的全新创业模式。
打败德邦的只有德邦自己，过去几年那些带着客户资源与行业经验离开的职业经理人大量加盟了百世、安能等网络，德邦深受其苦。所谓理念与事业合伙人的名头都是虚的，面对加盟网络的冲击，在网络拓展方面，德邦的步伐已经明显放缓。为聚焦于产粮区，在更广大的偏远区域，给德邦内部升职无望有意创业的职业经理人一个出口，让他们名正言顺的创业。
用加盟去抗衡加盟也算用心良苦。早在2016年初，快运专家安百忠就预言，德邦没有加盟基因，无法做好加盟。他分析，品牌支持、运营稳定，服务保障这是德邦能吸引人的关键。如出现2016年双11陈村分拨因为爆仓停摆，外面停了700多辆车待卸货的情况，出发有限的仓位在同等情况是优先给直营网点的项目客户还是给合伙人的急货？
这不言而喻。所以德邦的加盟与直营犹如两条腿走路，其中一条是跛的，他永远无法健步如飞。
2018年初，我们在办公室接待了一位资深粉丝，做过多个德邦的合伙人网点，过来秀了一把德邦的加盟系统与考核规则，顺便看了一下内部群的讨论：系统垃圾，很多操作非常繁琐；考核对直营网点与合伙人完全是两个标准，只要派件延迟，哪怕由于外场分拨迟发引起的，也难以申诉。今天与她再聊，发现她在苦不堪言后，果断转投了其他加盟网络。
也采访了仍然在做的其他合伙人，对德邦的不满溢于言表。
德邦的不少合伙人，还存在着一些灰色交易，一些好的区域，由内部人改头换面去经营，而且考核指标挺低。
今年4月，有德邦的合伙人看了咱们的一篇文章，深受触动，与我们敞开心扉畅聊。他花了几年时间，投入了大量金钱与精力好不容易将一个区域（某中西部城市的一个区）做好，盈利蒸蒸日上，眼瞅着未来稍加努力就可以实现躺赢。不料，德邦却将市区经营权收回直营，让他郁闷不已。
在补充协议的附件中还规定：好的市区归直营点，乡镇难派的仍然归加盟点，如果德邦直营做不好，未来仍由他优选承接。
