当同行深陷价格战泥沼时，德邦逆势飞扬，2020年悄然“回血”一波。
一、行业深陷内卷，德邦喜迎“回血”
2021以来，物流行业阴云密布，先是顺丰、申通一季报业绩暴雷、亏损惊人；再是极兔、百世因为低价倾销而被罚。而在监管部门的虎视之下，行业几大老将新秀之间的价格大战，依旧风起云涌。
相关数据显示，多家快递公司3月份单票收入下滑，其中顺丰单票收入15.74元，同比下降12.12%，圆通、韵达和申通的单票收入均在2.2元左右，同比分别下降11.03%、13.44%和27.65%。
深陷同质化低价竞争，持续烧钱，2020年头部五家企业资本开支超360亿元，再殷实的家底也不能这样一直互耗下去。尽管2020年申通以微弱优势抢回了单量第四的座次，但却迎来了利润大滑坡。几大巨头排名起起落落，始终为业绩发愁。
相比通达顺丰的萎靡，深耕细分赛道的德邦，却实现了“回血”。4月26日，德邦股份发布了2020年年报和2021年一季报：2020年，德邦全年共实现营收275.03亿元，同比增长6.1%；实现归属于上市公司股东的净利润为5.64亿元，同比增长74.39%；扣除非经常性损益后归属于上市公司股东的净利润为2.11亿元，同比增长473.39%。
营收275亿，净利润暴涨473%，惊艳了同行，也让行外人士意外——和主流快递市场中的那几个“倒霉蛋”相比，低调德邦闷声发大财。
各家烧钱抢占市场的时候，甚至连“快递一哥”顺丰都难以置身事外，而德邦却与暗潮汹涌的价格大战绝缘，不靠低价还能逆势飞扬，有啥绝技？
二、业务多元，错维竞争
按行业通行规定：以30公斤、3000公斤的单票界限，将公路货运分为快递、零担、整车三个细分行业。
快递公司承运单票0~30公斤的货物，门槛较低，通过合票拼票，可实现高毛利。随着电商的发展，这类快递公司的数量也迅速增长，竞争激烈。我们熟知的百顺通达，以及2019年开始布局的极兔，都是属于网络快递公司。
而单票30~3000KG的货物，则属于零担，其中又分为小票和大票零担，分别由网络型零担公司、区域网络型公司和物流专线企业承运。
这一行门槛不高，毛利率却很低，尤其是大票零担，需要相对个性化、定制化，注重规模效应；小票零担相对来说要好一些，目前大多数的零担企业也主要集中在小票。
3000KG以上的单票货物被归为整车市场，这一块也非常重视规模效应，但由于目前国内整体运力不足，毛利率更低。
目前来看，公路货运中以快递和零担最为常见，而德邦就属于网络型零担公司。零担需集拼，需要大量货源且费时费力，所以保障时效与服务稳定就显得尤为重要。
虽然零担的市场规模不小，但由于毛利率低，成本较高，参与这个市场的玩家较少。德邦前身“南航老干”，成立于1996年，以承包南航货运部起家，依靠校招自主培养的人才优势，及遍布全国的自有网点和中转站点，运输方式多元化，很快站稳脚跟。德邦从2003年果断转型汽运，依托卡车航班，推出“精准汽运”等时效产品，以“航空速度、公路价格”迅速占领了零担中高端市场。曾经的“空运散货王”，2012年跨过华宇后，独享“零担王”的美誉，并将后面的二三位远远甩开。
电商经济腾飞之后，德邦于2013年11月进入快递市场。但和传统的快递相比，德邦定位3~60公斤的快递运送业务，并首次提出“大件快递”的概念，这是它与通达顺丰们迥异的一点。
之后，德邦在仓储供应链服务上开始大展拳脚，依靠强大的全网布局和大件运输的能力，在产粮区，为客户提供一体化的解决方案。目前德邦的业务涉及空运、汽运、零担快运、大件快递、仓储供应链，业务和收入非常多元。
而零担、大件以及仓储供应链这三大核心业务板块，不同的维度和市场定位，使其具有较强的收入支撑和市场抗风险能力。
在德邦2021年第一季度的财报中，三个核心业务都呈现出高速增长：其中，大件快递业务营业收入45.46亿元，同比上升79.28%，是德邦收入占比最高的一项；零担快运收入25.89亿元，同比增长36.96%，在这一块，德邦依然保持着较为稳定、显著的优势与口碑；而仓储供应链方面，第一季度营收2.35亿元，同比上升155.80亿元，整体营收不大，仍处于一个厚积薄发的阶段。
三、零担风云，加盟逆袭
江山代有人才出，各领风骚数百年。2012-2016年应该是德邦的高光时刻，不管是网点数量、货量或营收规模，德邦都一骑绝尘，随着曾经的王者华宇一卖再卖，名称一改再改，浮浮沉沉，德邦得以独霸“零担王”宝座多年，直到加盟制的崛起。
2012年以科技赋能供应链闻名的百世收购了华东华南区域网络“全际通”，组建了自己的快运事业部；2013年，随着原全际通掌门人加入同样以空运货代、主推卡车航班起家的安能物流，在复制完原来华东华南的区域网络后，安能以赌徒的心态在2014年向华中、华北、东北扩张，渐次将网络推向全国。为了快速扩网，起初参考申通等快递网络，以一省大包的方式与当地有实力有资源的同行进行对赌。
由于百世更早收购了汇通快递，要把握时间窗口，将更多的资金投放到快递中去，2015年，在稳定了江浙沪粤皖京津冀网络后才开始拓网，3月3日开山东，5月5日开福建，11月开河南湖北。总体上来说，百世向全国拓网节奏比安能慢了一年。
加盟机制灵活，成本低，扩网快。2016年、2017年，加盟双雄依靠机制与价格的优势，货量先后反超德邦。然后是壹米滴答、中通快运等后起之秀，还有三志、德坤等专线联盟体。
四、大件快递是个伪命题
