导读
近期一系列国家政策的出台，拉开了货运物流行业深度变革的帷幕，新业态下，行业从业者迫切想找准政策着力点、了解政策带来的机遇和商机、探寻行业的发展趋势。
“《交通强国建设纲要》可以用‘1234593’这几个数字来概括，也就是一个总目标、两个发展阶段、三个转变、四个一流、五个价值、九大重点任务和三大保障措施。”
“网络货运平台要把握两个不脱离，首先是不能脱离互联网这个必要手段，要通过‘互联网+’的手段推进传统业态的转型升级；第二是不能脱离货运经营这个根本，网络货运平台必须依托实体的业务，服务实体经济，着力于提高货源组织、运力调度、全程管理。对于网络货运平台来说，立足根本、规范运营、坚守底线、不断创新都是至关重要的。”
这是交通运输部规划研究院战略所副所长马衍军和交通运输部科学研究院现代物流研究中心主任萧赓，在2019全国商用车车联网创新发展大会暨“新业态 新科技·交通货运高峰论坛”（简称交通货运高峰论坛）上，对于《交通强国建设纲要》、《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》的解读。
10月31日，行业迎来了这些政策法规出台后第一次规模大、规格高的全国性行业盛会，由中国交通报社、北京中交兴路信息科技有限公司（简称中交兴路）联合主办的交通货运高峰论坛，邀请了来自主管部门、行业协会、政策研究机构、领先企业的近三十位嘉宾和近千位参会代表针对热点政策进行深入探讨。
新政策指明下一步方向，
从业者最感兴趣的是什么？
全国1400万货运运营车辆，3000万货运行业从业人员，万亿级重型货卡市场规模。在长期粗放式的发展当中，道路货运业积累了比较多的矛盾，运输组织效率低下、单位运输成本居高不下、货车超运超载现象多发仍然是普遍存在的现象。为了破解难题，在讨论中大家最常提到是“科技”、“互联网+”和“降本增效”。
作为活动的联合主办方，中交兴路董事长夏曙东表示，国家对交通运输行业的发展做出了顶层设计和系统谋划，为行业的发展指明了方向。中国交通报社副总编辑陈林将物流科技形容为“至关重要的动能”。中国交通报社党委书记、董事长蔡玉贺表示，“互联网+”促进“多小散”的货运资源集约整合，加快促进行业转型升级和高质量发展将是大势所趋。中国交通运输协会会长胡亚东认为“物流业已经成为新技术、新模式、新业态最好的孵化池，科技作为催化剂的能量正在全面展现”。交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源则表示，“交通运输部以深化改革促进降本增效，以结构调整推动绿色发展，以网络货运推进创新发展，以车型标准化促进安全发展，以司机之家改善货车司机从业环境，加快建立安全高效、绿色低碳的物流运输服务体系。”
（中交兴路董事长夏曙东）
如文章开头所说，马衍军副所长表示《交通强国建设纲要》可以用“1234593”这几个数字来概括，其中三个转变很受关注，指的是交通发展如何实现由追求速度型向质量效益型转变；由方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变；由依靠传统要素向更加注重创新驱动的要素转变。五个价值则是指的安全、便捷、高效、绿色、经济。
根据计划，《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》将在2020年1月1日起施行，距今还有2个月。针对网络货运从业者最感兴趣的问题，萧赓主任进行了现场解答：
撮合业务不属于网络货运；
需要承担全程运输责任的是网络货运平台，而不是实际承运人；
平台间不能相互委托运输、相互委托开票，刷单开票是违法的；
平台要高度重视税收风险，实现规范经营；
网络货运是新业态，但是其根本还是货运，安全生产管理制度必须遵守；
网络货运平台要承担行业的相关责任，既要尊重市场规律，也要兼顾货车司机等从业者的基本权益。
中国交通报社党委书记、董事长蔡玉贺
中国交通运输协会会长胡亚东
智能化时代来临，
如何为货运行业做“保”？
对于货运行业来说，保险是最基本的保障，因为货运风险较乘用车大很多，且重大事故较多，人、货、车都面临风险损失。但长期以来，网络货运平台、物流公司和司机们都苦于公路物流保险的“保费贵、投保慢、理赔烦”，保险公司也受困于货运行业的“不透明、不信任”。
中交兴路和平安保险在当天联合发布的优驾保UBI网络货运物流责任险（简称优驾保），正是为解决这个问题进行了有益的探索。
（中交兴路和平安保险联合发布了优驾保）
