国际通行的PDI检查一般包括运输模式的解除、发动机舱检查、车辆底盘检查、车辆内外检查、车辆功能性检查、道路测试等。若检测中出现任何问题，采取消除故障和校正措施从而使交付的新车达到汽车生产厂家的新车出厂标准。这是汽车经销商的交付前的责任，不是消费者委托经销店提供的服务，但汽车经销商利用PDI 这个洋名词蒙蔽消费者，进行收费获。

　　PDI成本由经销店或主机厂承担，与消费者无关。本案中PDI过程没有检测到漏油，一种可能是发动机舱机油检测不是奔驰PDI检测内容，还有一种可能只做了纸面PDI记录，没有实施实际PDI操作。

　　PDI源自日本，日系豪华品牌十分重视PDI，舍得投入，在物流和交付环节均有整备工序，下图为日系品牌为了确保车辆品质进行的PDI作业。

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　　质损车处理

　　物流商承担汽车运输和保管服务，有责任确保车辆完好无损交付。但实际操作中，1-3%概率会发生轻微质损，万分之一概率发生重大质损，大部分质损为轻微剐蹭，修复后不影响销售。重大事故情况下，经销商拒收或者物流商承担贬值损失情况条件下收货。大部分经销商告知消费者前提下，质损车折价让利销售，不排除个别经销商隐瞒真相将事故车当做新车销售。

　　物流质损车也有特有的流通渠道，十分抢手，所以消费者不必过分担心买到运损车。

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　　经销商长期敲诈勒索汽车物流商

　　汽车主机厂通过汽车物流商将商品车运输到汽车经销商，汽车物流商提供了专业的仓储和运输服务，主机厂、物流商和经销商应该是和谐共生关系。但长期以来，汽车物流商一直被汽车经销商敲诈勒索，物流商苦不堪言。汽车物流商就是一个送汽车的快递员，小心翼翼将商品车当做运鸡蛋一样把宝贝从千里迢迢汽车主机厂送到经销店。

　　汽车经销商在收车环节敲诈物流商也是有套路可寻，主要形式强制接受带路党代为交车、偷盗隐藏新车附件，用尖锐物恶意划伤商品车、轻微质损索取巨额赔偿、放大镜查验难为司机(不按厂家验车标准验车)、拖延签单收车，只要支付高价洗车费才能消灾和顺利交付。经销商收洗车费不洗车，洗车是假，敲诈收费是真，逐渐有演化成合理的收车手续费趋势。

　　2018年中国乘用车销售2300万台，经销商收取物流司机洗车费50-200元/台不等，全年物流商支付洗车费高达15-40亿元。长久物流董事长薄世久先生在2018年汽车物流行业年会上疾呼，治理经销商收取洗车费乱象。

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　　洗车费之痛，轿运行业之痛

　　a) 何为洗车费?

　　顾名思义，库管收车检查物流商驾驶员送来的新车时，发现外观脏污，影响正常检查车辆外观而进行的简单冲洗，并不是通过这次洗车，达到了交付给客户的清洁标准。正常情况下，车辆不脏污，无需洗车。

　　部分汽车品牌新车自带车衣或者保护膜，也就不产生洗车费。至于交付给客户之前的清洁标准，需要在进行PDI售前整备时来完成，各个品牌的主机厂都会支付给经销商这笔PDI费用。库管强制收取洗车费，不能讨价还价，库管以洗车费名义收钱却不洗车，行业之怪象。收费只接受微信或者现金支付，从不开发票，连个白条也不给，不从就拖延收车，小题大做，有点瑕疵就要求买断，降价补偿，向主机厂投诉，让你被迫接受他的条件。

　　如果轿运车的驾驶员或者物流经营者坐在轿运车的大板车上哭泣，说我们的运费几百元，被迫要支付每台商品车50元至200元的洗车费，会引起媒体、政府、税务、工商等等部门以及民众这么大的关注吗?所以我代表汽车物流行业从业者，蹭一下奔驰女的余热，喊出汽车物流行业的声音。15亿洗车费哪里去了?

　　b) 汽车物流商为何沦落到任经销商宰割的地步

　　在中国汽车进入家庭初期，经销商自己千里迢迢来主机厂、码头、仓库提车。后来经销商委托物流商提车，经销商向物流商支付运费，双方关系密切。

　　驾驶员可以进店休息、喝饮料、免费就餐、加急送来经销店赏红包，经销店对物流司机十分尊重。随着主机厂把运输业务从经销商手里收回来成立了物流部门或者委托物流公司，物流公司服务何时送到，经销商安排库管等待收车，若白天受交通管制区域，夜间安排库管在灯火通明的车间进行验收车辆。

　　不知不觉当中，经销商不再安排专人夜里收车，驾驶员为了规避禁行罚款的风险，只能主驾驶将轿运板车开出城区，留副驾驶在经销店里等待次日库管上班当面交车，然后再乘交通工具与在高速服务区等待的驾驶员汇合，这样影响了轿运车运营效率。久而久之，驾驶员为了图省时省力，与库管研究出甩车甩单模式。

　　驾驶员送到后，把商品车按照店里保安的要求指定位置停车，把钥匙给保安，第二天收车的库管从保安处拿取钥匙再进行验车，这时就产生了所谓的“洗车费”了，起初每台车5-10元。

　　也就是经销商通过夜里不收车逼迫驾驶员缴纳收车服务费，这也能勉强接受。在没有实施公铁水联运之前，公路长途业务居多且超载，东北承包货车的驾驶员为了及时拿到交接单结算运费，贿赂收车人快速签单，洗车费涨到每台50元，相比于当时丰厚利润也接受了。

　　今日，经销商的库管、销售和维修的人员成为了一个利益分赃团伙，把寄生于汽车物流商的“洗车”产业做大了，50,80元只是洗车起步价，各城市收车库管建群统一“洗车”价格，江苏南通XX品牌经销店80元/台，浙江宁波XX品牌经销店收取180元/台，而且保安也出来要开门费，否则不开门或者扬言不能保证商品车的安全。

　　GB1589-2016实施近一年，汽车物流行业响应国家号召使用合规车运营，从单车装载量从18-21台下降到6-8台，运输业务以区域和省内短驳为主，每台运费仅有几百元，合规车驾驶室只能容1名驾驶员休息，只能甩单交车，已经无法承受昂贵的洗车费。

　　物流司机为了生存和提升运营效率只能选择忍声吞气支付高额的洗车费;中国汽车物流商，不堪重负，承担了巨大的洗车成本元;中国汽车主机厂，在洗车费问题上对经销商缺乏监督管理，只要能卖车放任自流。

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　　重建经销商和物流商之间和谐共存规则建议

　　为了汽车流通产业链健康有序发展，我建议国家相关部门应当建立或者修订相关规则，各方参与者改变经营观念、消费观念。

　　从国家相关部门方面，要正确引导消费者，正确理解“三包”法，多从功能和安全上进行关注，不要把汽车的非功能上的问题列入三包，俗话说人无完人、金无足赤，绝对完美的产品根本就不存在。如：漆面问题，可更换零部件更换为原产配件之后状态，不必要列入三包范畴。