1.顺丰无人机项目从2013年就开始了，而京东在2015年才启动;

　　2.2017年6月顺丰与赣州市南康区联合申报的物流无人机示范运行区的空域申请得到正式批复，并在获批空域内进行了首次业务运营飞行，虽然京东在当年8月获得国内第一张全省(陕西)范围的无人机空域批文，但顺丰在无人机上获得空域批文的时间更早;

　　3.2017年10月，顺丰吨级载重的支线运输无人机完成首飞测试，而2018年6月京东物流大型无人机才刚刚下线;

　　4.顺丰2018年3月获得国内首张无人机航空运营许可证。但京东物流在无人仓、无人车等其他无人化操作设备的研发领域要领先顺丰。

　　不同护城河：京东物流仓储土地实力明显强于顺丰，顺丰飞机+汽车的陆空运输网络则完胜京东物流。

　　京东物流

　　采取仓配物流模式的京东物流为了扩大服务范围就必须在全国多个地方建设区域仓和前置仓，可以看到最近几年京东物流持续进行大规模资本支出，而资本支出中的相当一部分恰恰被用于土地购置和仓储建设。

　　2017年京东物流资本支出高达114亿元，是顺丰(56亿元)的2倍左右，而114 亿中有81亿被用于土地和在建工程，可见京东物流仓配模式的资产之重。

　　截止今年6月底，京东物流拥有521个仓库，仓库总面积1160万平米，而同期顺丰仓库数量仅有138个，合计面积150万平米。不过最近几年顺丰一直在增加资本开支购置土地，来填补自己在土地和仓储上的短板，目前公司在手土地面积达 307 万平米。

　　顺丰控股

　　顺丰控股最大核心优势在于目前物流行业数量最多的航空机队和覆盖全国范围最广的货物空运网络。与京东仓配模式不同，顺丰采取是端到端的分拣中转物流模式，为了提高物流时效只能不断加快运输速度，因此采用飞机运输货物毫无疑问是提高运输速度的最好解决办法。

　　为此顺丰持续耗资采购飞机，截止到今年10月底，公司拥有48架自有飞机+13架外包飞机，机队规模为国内最大。

　　根据2018年冬春航班编排计划，公司货运航班合计1.8多万班次，占比所有航空货运航班数量的39%，航空物流龙头地位牢固。而京东物流则没有自己的飞机，一般都是通过第三方货机进行运输，这就导致了京东物流在航空货运上丧失了较多的主动权。

　　陆运车队方面，顺丰2017年底运输工具账面净值为14.4亿元，显著高于京东物流的8亿元，主要原因为顺丰需要提供干线运输而拥有较多的干线车辆，而京东的干线运输很多是外包给第三方，干线车辆较少。

　　(五)物流枢纽对比：京东物流的西安航天基地vs顺丰的湖北鄂州机场

　　京东物流选址西安，顺丰定调湖北鄂州，两大巨头欲建中国“孟菲斯”物流枢纽。

　　京东物流

　　2018年5月京东集团与西安航天基地签订了京东全球物流总部、京东无人系统产业中心、京东云运营中心合作协议。根据双方协议，五年内京东计划投资205亿元与西安航天基地展开深入合作，联合开展“334”工程，即建设“三个总部，三个平台，四大产业”。

　　其中包括构建京东集团全球物流总部、全域无人系统产业总部、京东云陕西大数据运营总部;建立融合智慧物流平台、飞行运管平台、大数据运营三大平台;打造智能制造、智慧物流、云计算、特色小镇四大产业。

　　西安航天基地将在京东物流总部的办公、仓储用地、京东亚洲一号建设等方面给予全面支持，促进京东物流基础设施转型发展。

　　顺丰控股

　　2018年2月国务院和中央军委批复了顺丰控股参与湖北鄂州机场建设项目。

　　湖北鄂州机场总投资372.6亿元，其中：机场工程183.6亿元，由湖北省、顺丰控股等企业共同筹措解决，政府予以支持;转运中心工程135亿元、顺丰航空公司基地工程46.2亿元，由顺丰控股筹措解决。

　　顺丰湖北鄂州机场性质为客运支线、货运枢纽机场，顺丰将以该枢纽为中心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。按照设计规模和业务量预测，到2025年，鄂州机场核心枢纽年货邮吞吐量、旅客吞吐量预计为245.2万吨(2017年全年民航货邮运量706万吨)、100万人次。

　　我们认为顺丰湖北鄂州机场相比京东物流更具备中国版的孟菲斯物流枢纽基因：

　　1.地理位置来看，虽然西安相比鄂州处于中国国土更加中心的位置，但是考虑到中国大部分人口主要分布在东部沿海地区，因此湖北鄂州的地理位置辐射覆盖人口范围更广;

　　2.目前京东物流的西安基地定位的是物流总部、仓储基地、无人航空产业基地，并没有建设枢纽机场，而顺丰建设的湖北鄂州机场承担着武汉大都市区武汉天河机场+顺丰机场“客货双枢纽”发展战略，物流枢纽战略意义重大;

　　3.湖北公路里程、水路货运量都要明显高于陕西，而铁路营业里程与陕西接近，民航货邮量虽小于陕西但差距不大，因此湖北的交运基础设施更适合多联式运输体系，也更有潜力成为中国版的孟菲斯物流枢纽。