【原创】2023，中国公路货运考察报告

2023-12-22 19:25

　　在我国货物运输行业中，公路运输占据主导地位，其中城际公路运输由中重卡承担，占比达82%左右。由于人力密集、流动作业、流程复杂、资产分散的特点，公路运输在快速发展的同时，面临的货运效率、成本、安全等问题愈发显著，本文结合2023年公路货运的相关数据，对现状与痛点，未来与发展谈几点个人看法，不妥之处，敬请指正。

　　一、现状与痛点

　　近年，公路货运行业的发展模式已从高速发展阶段转入存量整合阶段，2023年，公路货运行业发生了不少事：油价、绿通、通行费、货运平台……更令人心痛的消息是，市场上货源急剧减少，运价持续走低，恐怕是最惨淡的一年。

　　今年早些时候，货源曾一度较为充足，似乎要迎来了春天，但半年不到，就走向反面，货源跟去年相比，下降了40%到50%，自然，运费也越来越低，重卡销量惨淡，呈现断崖式下跌。这背后反映的是愈加不堪的货运市场，同样，美国市场也不乐观，就在今年，美国全国零担运输承运商Yellow Corp，在其成立100周年之际，进入破产保护程序。

　　如果说以上是今年的公路货运令人无奈的现状的话，那么，深层次的痛点则是：公路货运行业走过了黄金期，行业的发展模式已转入存量整合阶段，小散差的状况没有根本性的改变，仍呈现出“多小散弱”的发展态势，仍然面临着低效率的发展困境，同质化竞争问题依然严重存在，还没有得到根本性的解决。

　　对公路货运总的评估是，同质化竞争严重，大而不强、多而不专、通而不联三大问题还没有从根本上得到解决，发展仍处于低效阶段，运价低于成本运行，企业在高油价和低运费的夹缝中生存，这严重影响市场健康发展，说明虽然体量大，机遇多，但公路运输企业生存发展道路并不平坦。

　　二、未来与发展

　　我国公路货运市场居全球首位，占总货运量70%，但我国公路货运行业充满挑战，当下迫在眉睫的问题是，公路货运何处寻出路？突破在哪里？怎样发展？这是一个大问题，我们认为需从以下八个方面来解决。

　　1、运营品质化

　　公路货运的发展还不能令人满意，多数公路货运物流企业还未能从传统的运行模式进阶为专业化现代物流企业，难以适应现阶段的公路运输需求，服务能力和市场竞争力不足。

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　　存量整合期，怎样走出一条可持续发展道路呢，那就是要在品质运力上下功夫。当前，无论从模式上，还是产品上，真正的品质运力还未出现，表现在车辆外挂现象严重，运输过程中货损、货差时有发生，运输时间难以保证，信用机制缺失……

　　所谓的品质运力，其实就是专业运输能力的整合；所谓的竞争，就是整合能力的竞争。打造品质运力，就要拥抱互联网，拥抱平台。网络货运平台正是在做这样的事情，虽然进步很大，如福佑，满帮，货拉拉等，但还未实现全行业的盈利，精细模式还在创新中。

　　公路货运行业竞争真正到了专业化的开始，未来趋势是专业性越来越强，品质运力，体现在专业性上，体现在细分化上，一些细分领域的头部企业适应市场需求变化，加快转变发展方式，市场占有率持续提高，比如汽车运输，煤炭运输，化工运输。公路货运市场将进一步细分，服务更加细化，经营模式加快转变，网络货运、多式联运、甩挂运输等一批新模式将得到推广。

　　品质运力，就是以资源整合、流程优化、组织协同和价值创造为特点的供应链模式创新应用，是其占领市场制高点的必备条件。国外一些国家的效率比国内高，不是高在作业层面，主要还是组织层面做得好，一些底层技术和方案应用，为行业发展带来了本质提升和范式变革。

　　当前，公路运输企业所服务的行业总体模式、业务流程等起到颠覆性改变，那么公路运输企业自身也需要提前做应对，提高品质运力，否则就可能失去机会，甚至被市场淘汰。需要加强品牌建设，提升企业知名度和形象，同时进行市场推广，积极开拓新客户和市场。

　　品质运力的完善，要使我国公路货运行业总体呈现生态不断改善、行业发展向好的基本态势，使公路货运运行的区域结构、道路结构、车型结构持续优化，需要放慢节奏，稳扎稳打，稳中求进应成为公路货运品质运力发展的必然选择。

　　公路货运市场的品质运力建设，要求企业精准分析市场，延长服务链条，开辟新的发展路径。公路货运行业或将进入往技术和服务链延伸的方向发展，在供应链和产业链上寻找发力点。

　　2、车队规模化

　　公路运输这个大动脉需要逐渐从分散走向集中、从集中走向发展，这是毫无疑义的。然而，当前的现状是，我国公路货运实际运营中重卡合计为780万台，挂靠公司以及散户的车辆合计为550万台，占整体72.4%。个体运营依然是运力市场的最大群体，于是行业现状呈现：企业规模普遍小，市场格局分散，标准化、自动化和数字化程度弱。

　　在我国，车辆规模在1000台以上的车队仅有200多家，这导致重卡平均月公里数不足8000公里，仅发达国家的25%—50%。

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