近年来，众多公路货运物流企业备战上市，迎来了资本入局和IPO的热潮，例如，满帮登陆美股市场，成为数字货运平台第一股；路歌也在港股递交招股书；福佑卡车、货拉拉等也有上市消息。

　　面对承担我国75%物流量的公路货运，这个万亿市场的规模竞争已经开启，规模竞争，需要融资。前面说过，公路货运正在数字化。有人说，数字化将给整个公路货运市场带来的效率提升，相当于700亿到1000亿的利润再分配空间，自然会吸引资本的关注和密集进场，这为公路货运公司上市带来了春风。

　　这里要说到数据资产，网络货运的最大特点是有数据，但数据不只是为了交通运输、税务等相关部门依法调取，更为重要的是要挖掘、处理产生有价值的数据资产，数据转化成数字资产，反过来赋能运输企业。

　　网络货运第一步就是具有资源、具有数据、具有流量，第二步是转化为有价值的数据资产，做增值服务。车后市场、供应链金融、保险保理等，都是基于有价值的数据资产的基础上来开展的。

　　7、模式联运化

　　我国公路货运占比最大，曾经高达80%左右，有数据说现在占比是70%，这是好事情，公转铁有了成绩，但和西方发达国家相比，这一比例还是太高，从结构上看，确实不很合理，各种运输方式的比较优势未能得到充分发挥。

　　不错，公路、铁路运输各有优势。公路运输中转少，能实现门到门运输，能灵活适应客货流变化和提供多样化服务，辐射能力远比其他运输方式大。而铁路作为国家重要基础设施，以运能大、安全性好、能全天候运营、运输成本低等优势，成为大宗货物运输的主力。

　　一般铁路运输成本（公里/人）为公路运输的一半左右，铁路运输还具有环保优势，铁路单位货物周转量的能耗和污染物的排放仅为公路的七分之一和十三分之一，铁路比公路在长距离运输方面有很大的优势。

　　公路和铁路不是主辅的关系，而是互补关系，只有通过合理的分工，才能发挥各自的作用。目前，多式联运存在的问题，主要体现在信息资源共享不足，标准规范和运输服务规则不衔接，跨方式、一体化运输组织程度低。

　　多式联运的步伐不能满足时代的要求，全国各地围绕国家关于多式联运发展的战略部署，争先恐后开展联运标准规则探索，形成了一系列多式联运探索创新实践成果。

　　早在2018年，国务院常务会议就指出，减少公路，特别是大宗产品公路货运量，增加铁路运输量，并以推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向，曾组织开展三批多式联运示范工程。各省市也出台过许多重要政策。“一单制”“一箱制”的发展，是推进实现“多式联运”的重要载体。

　　公路运输企业与其他物流企业、货主、运输公司等建立合作关系，形成联盟，发展特色化、专业化的货运服务，如冷链运输、危险品运输等，提供高品质、差异化的服务。

　　8、未来低碳化

　　高效、循环、绿色物流必定是未来新的需求点和增长点，随着可持续运输的重要性不断增加，货运行业也在努力寻求更加环保、可持续的解决方案。这是一个世界性的主题，美国政府四大部门发布了《美国交通脱碳国家蓝图》，这是一个到 2050 年消除交通部门所有排放的跨机构战略和行动框架，同时拜登政府提出在 2032 年之前推动重型卡车电动化的愿景规划。

　　低碳化是未来，但从今天就要开始迈步，2023年6月，生态环境部发布了《关于推进实施水泥行业超低排放的意见（征求意见稿）》《关于推进实施焦化行业超低排放的意见（征求意见稿）》，计划水泥、焦化行业汽车运输部分全部采用新能源或国六车。我国在2023年7月，柴油车国六排放新规实施。

　　10月，宁夏发布《关于加强柴油货车污染治理的工作方案》，将实施“公转铁”行动，提升铁路货运量，从“源头”减少柴油货车污染物排放。

　　推动绿色物流发展，采用清洁能源和低碳技术，减少对环境的影响，提升企业的可持续发展能力，是公路运输发展的方向。

　　结语：公路货运，这个万亿级市场的规模竞争已经开启，以市场集约化、组织化为发展方向，持续提升效率化。随着人们对美好生活的物流需要，公路货运个性化、品质化、增值化、智能化服务将深化。