上节谈到的品质运力，其实就是规模化运力。600台车、1000台车根本不行，因为这个体量很多技术、很多方法是用不上的，一定要到10万台车，20万台车，但这不是一个企业所能完成的，所以未来要做的品质运力应该是一个大联盟。

　　公路货运的规模化，可分为政策驱动的规模化，市场驱动的规模化两种。在政策引导、市场竞争等多方面的因素助力下，中国公路运输行业面临着集中化、现代化、全球化等多个机遇。

　　通过规模化，提高整个行业的组织化程度和竞争力，整车运输是公路货运行业中最大的细分市场，占有半壁江山，业内不断整合升级。

　　集中度的进一步提高是大势所趋，数字化的应用成为公路货运市场整合的直接条件，数字化带来的效率提升和精细化管理，将催生出越来越多有能力的大型车队。

　　3、司机职业化

　　遥想从前，卡车司机是一份让人望尘莫及的职业，收入、地位都很高，但是现在，卡车司机的身份、地位、收入与从前两极反转。卡车司机长年奔波，风餐露宿，生产生活条件较差，2023年以来，又有多名货车司机意外离世，越来越多的司机放弃了这份职业。

　　如何保障司机的合法权益，提高司机的地位呢？职业化是最好的道路。在欧美等发达国家，运力供应商大多以大车队、大租赁商为主，卡车司机也已实现高度职业化，同时还有工会为卡友提供各方面的保障，这些方面值得我们学习和借鉴。

　　在我国，虽然为保障货车司机合法权益，增强货车司机获得感、幸福感、安全感，政府部门在行动，中华全国总工会指导各地依托加油站、物流园区、高速公路服务区等持续开展“司机之家”建设。

　　今年以来，货拉拉已被监管部门3次约谈，要求货拉拉进一步研究降低本平台过高的抽成比例或会员费，杜绝恶意压价竞争，保障从业人员合理劳动报酬水平。

　　9月初，滴滴货运正式取消保证金，成为业内首个打破货运保证金制度的平台，新举措赋予了货运司机更大的选择权，司机和货运平台的关系更加自由，但我们认为，重要一点还是走职业化的道路。

　　在美国今年物流十大新闻中，就有全球货运和物流服务提供商UPS与国际卡车司机兄弟会达成临时协议，这体现了对职业司机的重视与认可。

　　透过行业现状可以发现，职业司机将是中国运输行业发展的必然，个体司机只有寻求突破和转型，才能应对困境和危机。货运公司完善薪酬机制就是一个很好的契机，在这一举措的推动下，个体司机将逐步融入“正规军”当中。

　　如上所述，转型成为职业卡车司机将是不可逆的趋势，不过，司机职业化并不是短期就能实现的，需要较长的时间和过程。

　　4、货源轻薄化

　　经过多年的积累与发展，我国货源结构已不再局限于过去的简单类型，相反，“轻薄短小”的商品占比有所增加，这展现了市场的多样化需求。

　　城市群的发展，区域经济的形成，反映在公路运输上，就是大车化与中短途化的矛盾。为了高速平安、单元运输成本低，公路货运车辆载运能力不断增强，载运工具朝大型化发展，货运市场追求更高的单车规模效益，大吨位、重型专用运车受青睐。

　　另一方面，城市群、经济圈的出现，会极大地减少长途运输的比例，省内、省际的中短途运输的比例被放大。中短途化则要求车企针对中短途运输中多拉快跑的需求，研发、生产出更多相匹配的车型，要求车身重量轻、个头要小、马力要足、货箱要大、速度要快。如何解决这一矛盾，同时考虑货源轻薄化趋势，是相关行业要做的一件重要事情。

　　5、发展数字化

　　探索数字科技，发展数字物流平台可以解决运输体系存在的种种短板，数字化的应用为公路货运带来了效率提升和精细化管理，将为公路货运行业打破低价竞争提供更多机遇。

　　以数字化为基础的公路货运，仍是中国物流市场最重要、最有发展潜力的细分赛道。数字科技不断赋能公路货运，在智能化、网联化的影响下，公路货运行业的产业链格局有望发生重大变革。

　　数字化破局公路货运，应大力发展网络货运平台。网络货运平台，也称第四方物流，作为物流集成商，调集和管理自有和其他服务提供商的资源、能力和技术。

　　网络货运平台是一种新的物流运输模式，可以解决运输体系存在的种种短板：降低企业成本，减少中间环节的成本支，对车辆信息进行实时监管，提高货运企业公信力等等。总之，货运数字化正处于拐点。

　　网络货运是数字经济、平台经济在公路货运行业的具体表现形式，主要是解决传统企业的转型升级问题，这些数据可以为社会、政府共享，为企业决策服务。

　　公路货运行业高速发展不仅需要数字化，还需要具备两个重大技术，一是智慧化技术，一是物联网技术，公路货运物联化、智慧化通过技术转型帮助货运企业大幅改善安全、提升效率、降低成本。

　　借助资本的介入、科技的聚焦及政策的扶持，催化了一系列先进物流技术成熟运用，比如，模块化汽车列车、无人驾驶、新能源货车、物流机器人、车联网技术等，有效带动公路货运行业提质增效。

　　越来越多的公路货运企业将关注大数据、云计算、人工智能、互联网和区块链等新兴技术。大型的货运公司开始采用智能化、自动化的生产方式，提高生产效率和服务质量。

　　车路协会也被放在重要位置，汽车后市场服务等都出现了新的变化，进入创新的“深水区”。从公路运输发展纵深看，对无人驾驶起到极大的促进作用，L1、L2、L3、L4都将对公路货运发展起到重要作用。自动驾驶重卡被认为是未来干线物流的主要载体，目前我国干线物流自动驾驶产业链已初步形成。

　　6、公司资本化

　　任何行业的发展都符合市场经济的发展规律，前面是高速发展阶段，后面会是一个比较稳定的、长期的过程，进入这个过程，需要资本驱动。

　　公路货运已经进入了资本驱动时代，这说明传统积累式发展的公路运输模式越来越难生存，他们再想变成龙头公路运输企业的可能性越来越小，需要资本的加持，实现跨越式的发展。