图片来源：网络小米，智能手机中的佼佼者，跨界做起了汽车，这已经是旧闻了。近日，小米汽车真的要来了，它将以什么样的面貌出现，会给行业带来什么样的冲击？我们拭目以待。但有一点可以肯定，作为北京汽车行业的希望，小米汽车将在智能汽车领域占有一席之地，推动着中国智能汽车的进步与发展。

      一、小米造车，北京支持？

      小米集团正式宣布造车是2021年3月30日，仅过了两年多一点的时间，小米宣布将在2024年上半年实现汽车量产，上市销售，并且以全资模式布局，10年内将在汽车领域投入100亿美元。

　　造车，需要有准生证——牌照。一般而言获取生产资质有两种方式，其一为收购其它汽车品牌或走代工路线，其二是通过自建工厂获得资质，业内人士一度认为，小米汽车搞定生产资质问题很难。在近4年多时间里，没有任何一家企业拿到乘用车项目批复。坊间观点认为，这和4年前已获批18家企业大多发展不尽如人意以及新能源汽车产能过剩有关，百度、滴滴等互联网公司旗下的造车项目，均没有拿到造车资质，即便是“收购”资质的途径，也基本被堵死。然而，人们担心的小米造车牌照问题，在11月15日尘埃落定，工信部新一批新车申报目录，小米汽车两款车型赫然在列，分别为SU7和SU7 Max/Pro，这标志着小米汽车拿到了出生证，也意味着打破造车资质审批4年多以来的沉寂。小米汽车能够顺利获牌，有序推进，离不开北京市的大力支持：2022年北京市政府工作报告中，明确提出，要推动小米汽车开工；2023年北京市“3个100”重点工程清单发布，小米智能工厂二期榜上有名；雷军表态，小米是一家土生土长的北京企业，一定扎根北京发展，一定会把车造好；小米产品车尾采用了北京小米的字样。曾几何时，北京市的新能源汽车产值在全国处于领先地位，但近几年来，西安、上海、柳州、重庆、广州等地快速发展，以2022年的产销数据来看，产量均位居前列。曾以红极一时，售量领先的位于顺义区的现代工厂，近年也走向没落。汽车产业是北京制造业支柱产业之一，当前，北京市正着力推动汽车产业转型升级发展，明确以智能、绿色、协同为主线，将智能网联汽车作为“北京智造”特色优势产业之一，这需要造车新势力来加快汽车新旧动能的转换，理想汽车以及小米汽车均是北京重点支持项目。申报信息显示，小米汽车品牌为小米牌，车头明确挂小米标——和手机一样的方形logo，但申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司，简单理解，就是用了北汽越野的生产资质，但小米汽车仍将在小米自建的北京亦庄工厂进行生产。这一操作，是否暗示着小米汽车后续能够拿到独立的生产资质，存在很大的变数；是否意味着，干得好，或许有，干得不好，则可能会渐行渐远……但是，无论如何，小米汽车已经进入小批量试制阶段，进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，将正式启动量产。不过，量产只是完成造车的第一步，销售渠道建设、 产能爬坡、供应链体系建设等等，都是小米汽车后续面临的挑战。汽车产业正在经历从“工业化时代的机械产品”向“智能化时代的科技硬件”过渡，作为北京汽车工业希望，小米有能力担当起这一重任。作为科技公司造车，小米汽车在智能化方面有深入的布局，小米自动驾驶将采用全栈自研。按照小米本身坚定造智能汽车的定位，以及目前行业内卷趋势来看，大概率是覆盖城市NOA的高阶智能驾驶系统，如上所说，小米智能驾驶不是采购供应商，而是自研，按流出的内饰曝光图，小米给予智能驾驶极高的重视和功能优先级。并且，在引领智能汽车制造上，小米拥有三大优势：一是软硬件结合的互联网模式，二是小米拥有强大的品牌和庞大的用户积累，三是小米的智能生态系统。小米希望通过将这些领域的优势应用于汽车制造中，打造出具有竞争力的智能电动汽车产品。

　　当然，在小米的规划里，上海总部负责整车硬件和软件，北京总部负责座舱、自动驾驶和工厂量产，可以理解为上海是传统造车势力，而北京是造车新势力，这是基于两个城市产业集群和资源分布的合理安排。当面临自建工厂和代工这样的两难选择时，绝大部分新势力选择了代工，而小米则坚定地选择了自建工厂，2022年4月，小米汽车位于北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设，下单8800吨的全球最大一体式压铸设备也毫不犹豫。

        二、手机汽车，一脉相承？

       几乎最顶尖的智能手机厂商都在布局智能汽车，例如苹果、华为和小米，而同时最好的智能汽车厂商也在觊觎智能手机，例如吉利收购了魅族、蔚来宣布自研智能手机，而大众中国宣布与手机厂商vivo成立“手车互融联合创新实验室”，专注智能手机与智能汽车领域的互联创新和长期合作。