既然是智能汽车，人工智能技术新进展对其发展不可低估，AI时代，汽车拐点将至，人工智能将颠覆汽车行业。智能座舱是智能汽车三大智能构件之一，大模型接入汽车，重新定义了智能座舱。智能座舱并非一个新概念，早在十年前就已经被提及，但早期的智能座舱功能相对单一，主要依靠触控屏实现人机交互，大模型下的语音交互使智能座舱更智能，加之模型与算力，可接受复杂的指令，从而实现真正的智能。

       3、产业链协作

       曾经，由两三万个零件构成，以发动机、变速箱为核心总成的燃油汽车占据着出行的主导地位，而今天以电池、电机、电控和智能驾驶、智能座舱为核心的新能源智能汽车重塑着汽车产业价值体系：整车电子件BOM（物料清单）占比已经超过50%，30.000个零部件高度模块化，与汽油车相比，电动汽车的制造门槛大幅降低，但供应链依然重要，产业链更需协同。即使是智能电动汽车，主机厂想要渗透产业链相关的所有环节，既不现实也不具备经济性，迭时疾迅的智能电动汽车时代，面对跨领域、跨产业的融合以及高额的投入和风险，越来越多的汽车企业选择协同。智能汽车，更彰显了产业链高度协同的重要性。

　　但这种协同，和以往主机厂—供应商合作模式不同，而是打造一个深度参与、全链路赋能的新模式，为车企在生产、研发、销售等环节带来全新价值；智能汽车产业链涵盖互联网产业和汽车产业的诸多企业，使跨界融合发展已成为常态。小米目前对于供应链和硬件制造的认识已经足够成熟，不再认为硬件只是简单的堆料和组装，这些经验都是靠真金白银的学费堆出来的，足以帮助小米在智能EV的制造上少走很多弯路。在智能方面有着深厚基础的小米，在自动驾驶上，全资收购自动驾驶公司深动科技，深动科技在高精定位、高精地图和3D场景重建等领域有较为广泛的布局，持续增厚智能驾驶感知、定位、规划、控制等方面的研发能力。汽车需要强大稳固的供应链，智能汽车在新能源动力电池、驱动电机、激光雷达等感知元件、智能驾驶软件、车规芯片等方面进行投资布局。小米在汽车供应链上下游进行了大规模的布局，华为则以更高效率整合行业资源推出更具智能化体验的汽车产品，随着智能汽车的加速渗透，产业链多环节有望受益。

      4、合作主旋律

     实际上，智能汽车是智能手机厂商和汽车厂商的双向奔赴。传统汽车制造大厂，在软件能力和ICT能力上的积累相对欠缺，生态和平台也缺乏开放性，成为智能电动汽车发展的掣肘，这恰巧是以华为为代表的高科技企业赋能汽车行业的核心逻辑，他们在智能化硬件和软件上都拥有足够的实力与技术积累，以解决传统汽车大厂遇到的困境。例如，华为将在ICT领域30多年的技术积累赋能汽车，深度涉足智能汽车关键领域，包括智能座舱、自动驾驶等技术上最难啃的“骨头”。

　　华为推出的与车汽合作的智选车模式，除了深度介入产品的定义研发和设计外，还依托自身渠道销售，即华为终端过去十多年消费者业务积累的质量管控、销售服务、品牌营销等经验，和汽车品牌进行深度合作。而两款小米牌汽车（型号分别为SU7和SU7 Max/Pro）分别采用宁德时代的三元锂电池和比亚迪磷酸铁锂电池。车辆智能化的趋势无可阻挡，2030年预计将达到2万亿美元之巨的市场，5800万部自动驾驶汽车，合作的前景光明。结语：在智能造车上要坚持长期主义和延迟满足，进入智能电动汽车市场第一阵营是造车者第一天就在思考的问题，这是对终局思维的向往。雷军就明确表示，小米造车要争取进入世界前五，才有可能在汽车界立足，我们拭目以待。