从无车承运人到网络货运平台，为我国公路货运市场的发展做出了贡献，同时，信息不对称，集中度较低，税务不合规问题频繁出现，并未消弭。在强监管政策出台之后，网络货运平台将怎样发展，是物流人关心的重要问题之一，本文就此谈几点看法。
一、网络货运来龙去脉
网络货运在行业高质量发展中起到了重要作用，已经成为整个货运行业的中坚力量。目前，已进入下半场，我们要探讨网络货运的破局之路，首先要知道它的来龙去脉。
2020年是网络货运发展的元年，在此之前，是无车承运人，可以说，网络货运源于无车承运人。
随着物流的发展，传统的道路运输承运人和货代公司已经无法满足行业发展的需求，无车承运人模式渐渐发展起来。从2013年起，交通运输部在多项政策性意见中都提及“无车承运人”一词，直到2017年3月，交通运输部公布了无车承运人第一批试点企业，共229家。
2019年9月，交通运输部、国家税务总局在系统总结无车承运人试点工作的基础上，制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》，给这种新的物流商业模式一个崭新定位，从此，网络货运横空出世。
网络货运，将传统物流行业与互联网深度融合，让整个物流运输过程透明、高效，通过智能匹配技术的运用实现高质量、高效率、低成本。
截至2021年6月，全国有983 家网络货运企业，网络货运新业态整合货运车辆超过200万辆，约占全社会营运货车保有量的17. 4%，累计降低物流成本超过4800亿元。
网络货运平台作为互联网+物流的成功探索，从无车承运人到网络货运，从饱受争议到政策倾斜，再到市场的热烈关注，一路走来历经风雨，也沐浴着阳光。
随着网络货运在物流行业的快速发展以及网络货运政策带来的业务、税收优惠，越来越多的物流企业意识到网络货运这个风口，并加入其中。传统的运输企业结合一定的互联网能力进行内部平台化；拥有领先互联网技术的科技型公司，凭借研发实力打造了新的网络货运运行模式；再加上生产制造企业、供应链企业等的加入，市场呈现出一派繁华表象。
网络货运发展有目共睹，不仅提升了物流综合效益，也推动了我国物流业向智能化、服务化方向发展。的新冠肺炎抗击中，网络货运平台表现出来的优势更是可圈可点。
网络货运也得到资本市场的认可，近年，以数字货运为模式的平台型企业，包括网络货运企业，开启了上市进行时，成为今年传出上市公司最为密集的一个细分市场。
近日，国内网络货运平台企业“龙头”路歌启动赴港上市；6月，以全球最大数字货运平台为名，满帮集团正式登陆纽交所；5月，定位为“网络货运第一股”的福佑卡车，在美递交了招股书；可以想象，资本的加持将助力网络货运更加繁荣。
我们知道，随着《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》将于2021年底到期，新的《办法》修订工作正在进行，将进一步健全网络货运准入退出机制。相信随着新办法的出台，网络货运一定能更健康规范发展。
毫无疑义，网络货运已经走向下半场，作为运输行业数字化升级的产物，只有以产业推动、平台思维、叠加数字化科技应用，才能打开公路货运发展的新思路。
二、消弭问题做好本色
网络货运目前的情况是，越来越多的企业不断申报入局，另一方面，其中不少企业缺乏物流供应链技术和相关配套解决能力，无法承担相应的责任，因此，我国公路货运市场一直存在的市场集中度低、信息不对称、税务不合规等问题并未就此消弭。
“互联网”“大数据”概念带来了资本市场的诱惑，导致市场上存在规模至上、流量为王、追捧概念等等误区，网络货运也有步入误区的。
在下半场，网络货运的破局之路还是要紧扣本质下功夫，即降本增效、保障运输安全、确保税务合规、进行网络升级等等。
1、增效是根本
网络货运应该回归运输服务本身，实现更好的运输服务质量、效率和更低的物流服务成本，无论是货的组织方还是卡车司机，共同目的都是降本增效，增加自身收入。
降本增效，是网络货运根本任务之一。网络货运有天然的降本增效基因，通过网络货运平台使得运力信息在平台聚焦，运力资源精准匹配，降低了成本。司机可以借助平台直接为货主提供服务，降低中间环节的成本。
业内人士算过一必帐，对比传统模式，网络货运让车货匹配比以前更高效，提高车辆利用效率约50%；缩短简化交易链条，清除中间环节，平均等货时间由2-3天缩短至8-10小时，司机月收入增加30%-40%，较传统货运降低交易成本6%—8%。
