现阶段，数量不少的网络货运平台企业把开票和解决税务问题作为业务发展点，而并非将降本增效作为发展立足点，这就是问题所在。网络货运产业规模效益、集群效益更强，降本增效潜力更大，因此，未来，要抓住降本增效这个根本不能放。

　　2、合规是基础

　　合规是高质量发展的有效途径，市场化整合的趋势应是一个规范化和标准化整合的过程。有效地保证所有货运参与者进行公平、公正、自主的交易模式，使国家，企业，个人都受益，推进行业高质量发展，就必须合规。

　　合规，首先是税务的合规。

　　不错，税筹优化是平台的赢利模式之一，网络货运平台可以解决传统物流行业税负高、进项抵扣难等问题，但必须合规。

　　税务合规是企业的立足之本。若是网络货运平台的运输主体信息、运输业务不真实，则会陷入虚假开票的现象。目前，仍有不少平台企业在增值税进项抵扣上难以做到合规化经营。

　　税务问题历来是物流行业发展的痛点、难点和堵点，而对网络货运行业来说，这个问题尤为显著。

　　这一问题的形成有其客观原因，网络货运平台作为承运人身份需要依法向托运人开具增值税专用发票，另一方面，网络货运平台将运输业务委托给实际承运人完成，实际承运人理应向平台方提供运输劳务发票，但个体运输商没有资格开具发票，而个体运输商是网络货运平台的主要组成部分之一，在运输市场占一半，这造成网络货运企业增值税抵扣链条断裂，导致企业无法进行进项抵扣。

　　因此，网络货运平台间违规、相互委托运输等刷单开票的情况、运费变工资、油卡抵运费、油卡异地抵扣、买卖发票、虚假抵扣、轨迹异常、资金流水异常等问题大量存在，在增值税进项抵扣、燃油票、运输票、通行费票上，很难做到完全合规。

　　合规，首先数据真实性要合规。按理，上传给监管部分的实际承运人和托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息都应真实。保证相关涉税资料，确保信息的真实性、完整性、可用性，是网络货运平台责任。

　　因此，税务合规，是强监管下网络货运平台首要解决的问题，虽然很难，但必须努力。

　　合规，还包括经营合规，即车辆资质合规，驾驶员资质合规；实际承运人资质合规，运输合同的合规、资金运行的合规、运单数据的合规、数据资产的合规，也就是说网络货运链条涉及多个业务参与环节，其中的敏感的流程都需合规。

　　3、升级是未来

　　促进货源开发和运力释放是网络货运下半场的首要任务，通过应用物联网技术架构体系以及移动互联网、云计算、大数据等先进信息技术，优化网络货运信息平台，提升整个行业的运转效率和服务水平。

　　最底层的逻辑是卡车司机的数字化。卡车司机通过智能手机，有了接入到数字化协同流程的能力，原来没有办法数字化的人群，现在可以加入到数字化进程中，进而推动整个行业运力供应链的数字化，能够最大程度地确保物流业务中各要素的数字化、真实化，促进运力释放。

　　网络货运要通过逐步完善物流行业信用标准体系、依托团体标准扩大行业信用信息共享范围、积极探索信用修复机制，积极营造良好的信用环境，促进货源开发。

　　络货运平台在公路运输产业的价值不仅仅是只解决运输的问题，还有待解决的是运输相关联系统性问题，网络货运平台更需要在比较长时间里打磨运营及商业模式探索。

　　三、强监管下出路何在

　　10月29日，国家市场监督管理总局发布关于对《互联网平台分类分级指南（征求意见稿）》、《互联网平台落实主体责任指南（征求意见稿）》公开征求意见的公告。

　　同时《网络货运暂行办法》将于2021年年底到期，交通运输部决定开展修订工作，将进一步健全网络货运准入退出机制。在强监管政策出台之后，新《办法》拟定之后，网络货运平台怎样发展，是物流人关心的重要问题。

　　两个《意见》，被人们称为最强监管，虽然主要针对的是互联网平台，然而网络货运作为互联网平台的细分项，将必然受到影响，目前来看，主要体现在以下两个方面，一个是纳税义务、一个是劳动者保护

　　第三十三条【纳税义务】，重点是信息真实，网络货运平台必须向税务报送平台内经营者身份信息和纳税信息；不能虚假开票，因此白条做账，事后补单、过账刷票、乱用油卡抵进项等违规现象将严厉禁止。

　　第三十条【劳动者保护】，对于平台灵活就业人员，平台经营者应当承担相应的责任，保护从业者的身心健康、工作环境安全以及获取公平、合理报酬和人身意外伤害保障的权利。

　　这就要求网络平台对个体司机担负更多的责任；互联网平台经营者不得限制平台灵活就业人员在其他互联网平台就业，也就是不能强迫二选一。目前，部分网络货运平台企业存在向货主和司机双向收费、压低运价等现象将杜绝。