一个城市，每天最先醒来的，一定是菜市场。随着最早一批顾客餐馆经营者的拣选，继而是主妇们的流连，饮食男女的一日三餐，便从这菜市场开始。

国学大师季羡林先生曾在《逛菜市场，真是人生一大乐事》中，这样描述：“在太阳刚刚升起来的时候，我踏着熹微的晨光，到一个离旅馆不远的菜市场去。熙熙攘攘的人群，摩肩擦背，来来往往。许多老大娘的菜篮子里装满了蔬菜、海味、鸡鸭鱼肉。有的篮子里活鱼在摇摆着尾巴，肥鸡在咯咯地叫着。老大娘带着一脸笑意，满怀愉快，走回家去。”

民以食为天。老百姓最质朴的幸福，与其说来自菜市场，不如说来自那些既可果腹，又满足味蕾、抚慰心灵的食物。

因此，菜篮子工程一直是国计民生的头等大事之一。2019年，我国生鲜市场交易规模达到2.04万亿元，同比增长6.8%。巨大的产业规模背后，是不可忽略的产业链条，支撑着各类鲜活农产品，从田间地头、源头产地，到老百姓餐桌。其中，就离不开运输这一重要环节。

为了更快更好地将鲜活农产品从产地送达消费者手中，满足广大城市居民菜篮子需求，1995年，交通运输部和国家发改委便共同出台了“鲜活农产品运输绿色通道”政策（以下简称“绿通”政策），在公路收费站设立专用通道口，对整车合法运输鲜活农产品车辆给予“不扣车、不卸载、不罚款”和减免通行费的优惠政策。2010年12月1日起，绿色通道扩大到全国所有收费公路，而且减免品种进一步增加，包括新鲜蔬菜、水果、鲜活水产品，活的畜禽，新鲜的肉、蛋、奶等。

“绿通”政策一定程度上降低了鲜活农产品运输成本，促进了鲜活农产品流通交易。根据交通运输部“2019年全国收费公路统计公报”显示，2019年度，全国收费公路鲜活农产品运输“绿色通道”共减免350.8亿元。换句话说，“绿通”政策对丰富城市居民的菜篮子，确保运输经营者的钱袋子，都起到了促进作用。

但同时，由于各地对“绿通”车辆的判定标准有所差异，以及受“绿通”减免诱惑非“绿通”车辆逃费现象时有发生。截止目前，公路收费站对“绿通”车辆依然以人工查验为主，这就造成原本对运输时效有着极高诉求的“绿通”车辆，不得不在通过收费站时付出较长的时间成本，对跑“绿通”运输的经营者极易造成经济损失。

根据交通运输部最新发布的《关于进一步做好高速公路车辆通行费优惠预约通行服务工作的通知》要求，自2021年1月1日起，“绿通”运输车辆必须合法装载，且安装ETC车载装置并提前预约，方可享受通行费优惠政策。

“绿通”新政的执行，将会对“绿通”运输行业产生怎样的影响？未来，“绿通”运输将会出现怎样的形态？福田汽车集团副总裁、欧航欧马可事业部总裁顾德华认为：“‘绿通’运输向智能和高效率发展将是必然趋势，在这一趋势中，运输装备作为重要载体，也必将向高效率、高动力、高智能方向发展。“绿通”运输形态也将从散户，向集约化、组织化用户转变。” 

 “绿通”运输将向高效率、高智能方向发展

尽管“绿通”政策已经执行多年，但受制于多方面原因，一直以来，“绿通”车辆的查验效率较低。人工检查作为“绿通”车辆查验的主要方式存在，有时还要借助梯子爬入车厢内查看，导致单车检查时间少则10分钟，多则半小时以上。费时费力的同时，也存在较大的安全隐患。