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圆通在去年经历了净利润增速低掉队，市场竞争力劲度不足、股市蒸发近七成，信心受挫的股东减持股份等坎坷后，其终于用亮眼的财报数字，打破了困境。

据国家邮政局数据和各家财报显示，圆通速递在2018年市占率为13.14%，高于7.6%的顺丰，10.1%的申通、10.8%的百世等。且圆通的营业收入和归属于上市公司股东的净利润都分别增长了37.45%、31.97%。

整体而言，圆通去年的疲软之态未干扰到各项指标的增长，并维持了稳中有进的生长姿态。这份会“说话”的业绩单既让市场重新审视企业价值，又让加盟商、股东们的信心重新得以修复。同时，圆通上行背后的修复力与运营模式，更是备受关注。

上半场低价抢食，下半场高价抢时

谈及圆通的运营布局，得从企业发展前期开始追溯。

成立于2000年5月的圆通，算得上是市场中的半个“后进生”。当时，国内快递市场还处于起步阶段，快递业务量只有1亿，但赛道上已有邮政EMS、顺丰、申通等老玩家以及中通、天天、韵达等新玩家。僧多粥少的大环境下，刚入局的圆通在资金、规模等层面上都受到了很大的制约，前几年的发展都未见起色。

直到2005年，圆通以低票面价成功与电商巨头阿里完后业务的接轨后，圆通发生了新的裂变，业绩更是一路飙升。据圆通创始人喻渭蛟宣布，2015年双十一当天，圆通以全网53282550件订单量和30587985件揽收量，创下行业最新记录，现在更是占据了13.14%的市场份额。

“低价抢食”让圆通圈了不少地，尝到不少甜头。但随着市场“价格战”愈演愈烈，利润空间受到严重挤压的企业们都纷纷陷入了困境，去年圆通、顺丰们股价大蒸发、状态疲软都是因企业布局畸形而产生后遗症的佐证。

而身处于已趋于稳定的三足鼎立市场格局里，圆通多年来培育出的低价运营模式，难以通过提价来缓解企业增长疲软之态。毕竟，用户消费习惯已养成，圆通单独提价的话，企业承受的市场反弹力大，显然短期内其难以采取提价策略。于是，圆通将重心从上半场的“低价抢食”迁至下半场的“高价抢时”中，以通过前期的高成本投入为后期的业务发展降本增效。

为抢时间优势，圆通在运力的布局力度越来越大，特别是航空业务上。继与EMS、顺丰一同成为具有自建航空快递业务的主力军后，2018年7月30日，圆通花费重金122亿元在嘉兴机场建设全球航空物流枢纽；2018年9月3日，圆通出资2亿参与筹建西北国际货运；2018年9月11日，开通“郑州⇌东京”的国际航线；2019年4月15日，圆通与海航达成相关合作等一系列的航空布局。

强大航空运力的塑造，既为圆通扩展冷链业务奠定了殷实基础，也大大提升了企业快递运输时效，加强了企业在市场中的时效竞争力。据了解，凭借航空的时效和冷链优势，圆通的冷链业务现已实现日均高达150吨的业务量，大大提高了企业造血力。