10月4日，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014-2020年）》。中国物流与采购联合会会长何黎明表示，面对新的形势，我国物流业将以质量和效益为中心，寻找战略突破口，培育竞争新优势，全面打造中国物流“升级版”，以转型升级应对物流“新常态”。而同一时间，正在向综合物流服务商转型，向国际 “四大”（FedEx、UPS、DHL、TNT）巨头看齐的顺丰，对刚推出半年的顺丰物流普运升级意在进一步提升服务品质。

　　顺丰相关负责人表示，零担物流是顺丰未来的发展方向之一。自今年4月顺丰物流普运上线以来，业务量增长迅速，也得到广大客户的认可和赞誉。为了提供更优质的重货物流服务，顺丰此次对物流普运在营运模式、工具配置、价格等多方面都进行升级优化。升级后，物流普运依旧通过定时定点集散中转的模式保证稳定时效，但在服务模式、计价方式以及增值服务层面进行升级细化。

　　据悉，顺丰总结物流普运上线半年来的经验，为满足不同用户多样化的寄递需求，将此前“门到门”的单一服务模式进行细化，按照运输区间一分为三。用户可根据实际需求将三种模式“门到站（上门收货）”、“站到站（干线运输）”、“站到门（送货上门）”进行组合搭配，灵活使用。而在计价方式上，新增了按照体积来报价，更方便更实惠。在价格上，优化升级后的物流普运，即便同时选取三种模式，费用也比此前更优惠。例如从北京运输到深圳的100KG重货，即使同时选取三段服务，门到门总费用405元，相较之前优惠了整整145元，若客户选择自寄自取，则仅需支付站到站运费315元。

　　从此前的 “顺丰特惠”，到去年“双十一”高调进军电商市场的“电商特惠”，以及“物流普运”等产品，顺丰实际早已搭建布局了良好的公路网，此次顺丰发力重货物流更是加入了铁路元素。

　　在升级物流普运的同时，顺丰“行邮专列”也将在11月上线，主要针对单票重量大于300Kg的大货重货据悉，顺丰“行邮专列”虽然是铁路运输，但也继承了其快递基因，承诺当日上门收货，；根据路途远近“门到门”服务可在3-5天完成配送；单件货物重量上限和物流普运相比也进一步放开，从130kg调整至200kg，不仅经济实惠，并且安全准时。

　　与快递行业高度集约化不同，目前国内物流市场呈现小、散、乱的格局。目前，我国市场上前六家快递企业包揽了超过80%的市场份额，而前十家公路零担物流公司所占市场份额仅为1.28%，但市场规模却是快递的7到8倍。

　　这也让公路零担物流行业成为继快递业之后下一个面临爆发式发展的物流领域细分行业。不过，在业内人士看来，虽然市场广阔，但从我国零担物流市场的发展历史来看，目前国内零担承运人主要是个体工商户和小型货运公司，而欧美主要国家的零担货运市场则以大型货运企业集团为主流。如今，国内快递市场已经全面向外资企业开放，原TNT旗下天地华宇虽最终花落中信集团但并不表示这些国际物流巨头不会涉及这一领域。顺丰以及其他有意在公路零担物流领域逐鹿的企业，通过专业化、一体化、个性化的物流模式创新升级，将引领企业抢占产业竞争制高点。