物流公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台。具有整合供应链各环节物流信息、货物运输、物流监管等资源，面向社会用户提供信息服务、管理服务、技术服务和交易服务的基本特征。

　　物流公共信息平台是国务院《物流业调整和振兴规划》中提出的九大重点工程之一，更是我国货运信息化的核心。

　　物流公共信息平台在国外也还算是新鲜事，因为即使是Transa、Nistevo、GNX、WWER、CPG等欧美著名的物流公共信息平台，都还称不上家喻户晓，他们主要面向零售商，生产企业。Transa是由几家消费品生产商组成，CPG则是由欧洲几家供应商组成，GNX由几家零售企业组成，如希尔斯•罗巴可、卡夫、雀巢及Pillsbury等，他们对这些信息平台投以重金，并寄予很高希望。这与我国物流公共信息平台的经营主体差别甚远，我国物流信息平台经营者往往是运输公司、互联网服务企业或地方政府及行业协会。

　　下面主要介绍一下美国两个著名的物流公共信息平台建设情况

　　（1）TransCore模式

　　TransCore公司物流货运信息平台包括信息撮合和系统租赁两种模式，提供基于SAAS的公共服务模式。信息撮合根据托运人的发货需求对承运人进行公开招标，并对执行情况进行等级评价，通过信用机制约束承运人。系统租赁是指向中小物流企业提供通用的物流信息管理系统，帮助没有开发能力和资金实力的中小企业实现信息化管理，以整合社会资源。信息撮合和系统租赁相辅相成、相互促进，既能保证物流交易的正常进行，又能使企业持续盈利。TransCore每年物流收入7000万美元左右。

　　（2）Landstar模式

　　Landstar通过自身的信息平台整合大批货代，这些货代通常年收入都在200-1000万美元，Lanstar通过区域代理发展客户，同时采用紧密型挂靠车辆的管理办法控制车辆资源，以其自身的IT实力和资金垫付实力保证业务的正常运转。在托运人下达运输指令时，通过信息平台寻找合适的代理商，促成物流运输交易的完成。每年收入26亿美元左右。