——2013年第三届中国快速消费品供应链与物流高峰会演讲实录

　　池洁：尊敬的各位来宾，大家上午好，今天非常荣幸有这个机会在这里跟大家分享一下招商路凯在国内推广的一些托盘循环共用的经验。

招商路凯（中国）有限公司高级业务开发经理 池洁

　　今天我发现来的嘉宾有很多也是我们的客户，这里我借这个机会，代表招商路凯对长期以来对我们支持的客户表示感谢。

　　招商路凯是2006年进入中国市场，刚进中国市场的时候，我们大概也只有两个公司，一个在广州，一个在上海。当时我们营运的托盘数量大概有30多万个，而且我们的客户也基本上都是一些屈指可数的外资的客户。经过六年时间的发展，我们现在已经有了超过一千家的客户，这里面包括了外资企业、国企还有民企，我们的营运网点从当时的两个，现在在国内已经有14个城市有营运网点。我们托盘的营运数量从当时的30几万个，到现在已经超过了200多万个。

　　从招商路凯自身的发展来看，也一定程度上反应出来我们国内越来越多的企业开始关注托盘化的作业，而且我认为未来的几年将是托盘共用在我们国内高速发展的时间。

　　大家都知道现在我们国家人口的红利在逐渐的丧失，人工的成本每年也都在高速的增长。我前段时间看到一个新闻，现在在珠三角大概有80%的制造型企业都出现了用工荒的问题，所以说我们是不是对于物流的行业来讲，将来的发展是不是需要，是不是从我们以前过渡的依赖于人工的作业，到将来采取一些，采用一些能够提高运作效率，提高降低人工成本的一些作业方式。

　　今天我所讲的主题就跟这个有关系，托盘循环共用。在座的很多朋友可能对托盘共用有一定了解，也有很多朋友可能没有听说过，今天我借这个机会跟大家介绍一下什么是托盘共用系统，他的价值在哪里。目前它在我国的发展机遇和挑战又是什么。最后我会跟大家分享一些招商路凯过去做的经典的案例，来说明托盘循环共用的一些价值。

　　首先我想先简单介绍一下招商路凯的一些公司介绍。招商路凯是招商局集团全资的公司，招商路凯的前身是成立于澳大利亚，也是全世界最早从事托盘共用的这么一家服务企业，目前招商路凯已经是亚太地区领先的一个托盘循环共用的服务商，我们在亚太区域所运营的托盘总数，到目前为止已经超过了1.5万个。

　　招商局我相信大家已经比较了解了，我们是一家总部在香港的央企，主要涉及交通运输、物流、地产等等。到2011年为止，招商局的总资产已经大家了3.4万亿。

　　招商路凯目前经过70年的发展，目前我们已经是亚太地区最大的一个托盘循环共用的服务商，我们在东南亚地区目前处于绝对领先的这么一个市场地位。目前在中国，单从木托盘来讲，我们也是市场最大的一个服务商。

　　经过六年的发展，从当初的广州、上海两个服务网点，到目前我们已经从北到南，包括西部，目前我们已经建立了14个营运网点，这些营运网点都可以提供三位一体的服务。

　　除了托盘之外，我们还提供针对某些行业设计的特殊的周转的设备，包括零售行业所用的一些周转筐。还有针对一些，比如说易碎的产品，我们专门了设计了托盘的容箱。

　　我这边重点介绍一下零售易包装，我们是跟以色列的一家公司共同开发的产品。这个零售易包装主要的作用就是为了取代这种一次性的纸箱，大家知道现在纸箱的成本，随着原材料的上升，纸箱的成本也在上涨。我们这种可循环的零售易包装就是为了取代这种传统的纸箱。它的设计也比较巧妙，可以折叠也可以堆叠，这样也不占用太多的场地。同时它不光可以运输、仓储，还可以在超市里面进行展示。

　　这是我们路凯目前合作的一些客户，这些客户包括一些大型的零售企业，也包括一些知名的快消品制造企业，还有一些第三方的物流企业。

　　下面我就开始跟大家稍微简单介绍一下托盘循环共用，因为今天的时间可能也比较紧张，我尽量不展开去跟大家介绍，我着重给大家介绍。

　　什么是托盘循环共用？很简单，就是说通过托盘运输，在产业链的上下游之间大家共享托盘，以达到让货物、产品能够快速的在供应链内进行流通，同时提高物流系统的效益，也减少人工作业的成本。

　　托盘循环共用的一个前提是什么呢？这个托盘必须要标准化，如果上游跟下游企业使用不同型号的托盘，这是很难进行流通的。另外还有，托盘需要有一家专业的第三方的托盘共用服务商来提供维修，来提供这种不同区域托盘的供需平衡，满足不同区域托盘的平衡，同时进行集中的管理。

　　其实托盘循环共用商，我感觉有点像银行，给上下游不同的企业分别提供一些我们托盘服务的账号，这些企业就可以从我们这边把托盘取走。如果是静态使用的话，在托盘的企业内部进行流通。如果是动态的流通的话，到下游企业，下游企业并不需要再进行拆管，直接可以把货物上到货架，或者直接再转移到下一级的下游客户那里去。所以说托盘的循环共用企业，它提供的是一个公共的托盘的服务平台，我们给所有客户提供标准化的托盘，我们统一把托盘进行统一的维修、维护，减少企业对托盘的管理成本以及维护成本。

　　刚才我也讲到，托盘循环共用的一个前提，是托盘必须要标准化。目前在国际上，基本上我们有六种主要的托盘尺寸。目前招商路凯在国内推广的是ECR的标准托盘，跟其他客户自己采购的托盘有什么区别呢？首先我们的托盘是1.2×1.0的标准化托盘，另外我们的材料基本上都是由国外进口的粗木，粗木的材质比较轻，而且又比较牢固，比较适合这种托盘化的运输作业，包括仓储的作业。另外我们的设计，包括我们托盘的面板，最上面一层面板的数量，以及我们托盘的厚度，都要好于目前市场上常见的这种托盘。所以说从承重量来讲，我们的净承重达到6吨，动态承载1.5吨。

　　托盘的循环共用，从国外发展的历程主要有以下这么几种运行模式，第一个是静态租赁阶段，企业把托盘租赁过来以后只是内部的使用，并没有在上下游企业之间进行流通。当上下游企业都开始使用同一种标准的托盘之后，托盘随着外部条件的允许下就可以进行交换，比如说我带十个板到我的客户那边，客户再还给我十个空板，我再运回来。

　　但是交换的这种方式会存在几个问题，第一个问题就是关于托盘的责任这块可能很难去划分，因为客户不可能每一次带货过去都派一个人，跟托盘进行一个交接。第二个问题，我还要安排运输把我的托盘拉回去，这也产生了一个额外的运费的问题。再一个问题就是你的下游企业是不是有足够的库存跟你交换。

　　所以说在国外一些托盘供应比较成熟的国家，基本上都是采用流转模式，托盘跟着货直接转移到下游客户。这个时候对托盘的租金也跟着同时进行转移，也就是谁用谁付租赁。这样的话就解决了托盘交换的本身存在的一些问题。

　　目前我们国家在托盘循环共用所发展的阶段，目前还相对是一个比较接近的，可能也不是很初始阶段，但是近乎在初始跟中期那么一个阶段，为什么？因为我们很多客户现在已经开始动态的使用托盘，那么主要表现在，比如说客户自己的工厂跟DC之间这一种托盘化的运输，包括我们很多零售商也开始在他们的DC跟门店之间进行运输。但是在上下游企业至今这种跨公司的运输，目前也是刚刚开始起步，有一些比较知名的企业也在非常积极的推动产业链上下游之间的托盘化运输。

　　我们国内目前在做的，刚才我们也介绍了，现阶段我们存在着一个非常好的发展机遇，我们的人工成本，我们的土地成本，仓库的租金都在不断的上升，越来越多的企业开始使用这种立体化的仓库，包括一些更自动化的装卸设备，来提高物流的运作效果。立体化的仓库以及这种自动化的装卸设备，本身对托盘的质量要求也越高，同时对托盘的标准化的要求也越高。

　　另外一个驱动的因素是什么呢？就是目前我们国内分销的渠道以及配送的渠道也发生了一些深刻的演变，零售商越来越多的才能这种配送衷心的配送模式，从以前这种供应商直送门店的方式，逐渐的转到通过DC配送。这样就增加了每个单品的配送的量，这样提高了整版的订单率，业提供一个运输的很好的基础。

　　也有一些零售商可能为了提高整个供应链的反应速度，也越来越多的跟他上游的供应商非常紧密的进行协同合作，包括信息共享等等，越来越多的订单是通过这种方式作业。这样的话也会推动零售商与供应商之间这种运输。

　　第三个推动运输就是像招商路凯这种服务企业，目前基本上我们在国内，大部分的一线城市，还有主要的一些二线城市，我们也都建立了我们自己的托盘服务中心，我们也有非常专业的网上的托盘管理系统，可以帮助用户追踪管理这种托盘。

　　目前我们托盘循环共用面临哪些问题呢？我们认为主要是面临三个问题，第一个问题就是观念的一种转变，我们也接触很多客户，他们长期以来一直习惯使用自己的托盘，他们对自己托盘使用的成本也没有一个很真实的认识，稍候我可以再详细的介绍这个。还有就是我们相关设备的标准化的问题，还有目前我们一些供应链体系的问题。

　　这种观念的转变是目前最大的一个问题，主要是客户习惯自己采购，客户在设计仓库的时候也缺乏对托盘共用的一种前瞻的意识。前两天我碰到一个欧洲的零售商，他在国内目前门店不多，但是因为欧洲使用1.2×0.8的托盘，当他准备开始做带板运输的时候也遇到一个问题，规格不一样就很难进行流通。在设备改造的过程中需要投入很多的资金，这个是比较麻烦的一个问题。
我们的托盘标准化，目前国内不同的企业，像日韩企业可能都普遍使用1.1×1.1的托盘，所以托盘的标准化也是很大的挑战。包括我们一些仓库的规划，仓储设备的规划，可能都缺乏一些标准化的考虑。

　　那么为什么要做托盘共用？首先我想这里面存在两个问题，一个是为什么要租赁托盘，其次为什么要做带板运输。第一个问题，也就是说为什么要租赁托盘，租赁托盘的好处就是目前我们所在市场上推广的托盘，我们的质量、品质要比大部分客户自己采购的托盘要好。另外一个，就是客户可以根据季节性的需求的变化来进行，旺季的时候你可以多租，淡季你可以少租。很多企业采购托盘的时候，可能会考虑我按照旺季最高峰的值来采购，但是我相信没有任何一家企业可以准确的预测到今年的销量是多少，所以可能他预测今年需要一万个托盘，但是可能旺季销售比较好，需要1.5万个托盘，这时候需要临时的采购托盘，这也是一个问题。所以托盘租赁的好处，你可以根据自己的生产计划，按周，甚至按天来进行租赁，这样的话同时也减少你托盘所存放的场地。

　　另外一个，也就是托盘本身它是一个易耗品，本身也不会给你带来任何的增值，所以企业在投入资金这块也很少考虑资金的成本和丧失的机会成本。还有一个问题，像我们招商路凯，所以托盘的维修都是统一由招商路凯提供维修，这样也节省了很多企业再去投入人力、资金进行托盘的维修和维护。最重要的是它可以跟上下游企业协同共用。

　　我们也碰到很多客户，他们总会提出来一个问题，你们托盘共用的成本是不是会比较高？这里面存在一个认识上的误区，我们很多客户会用很简单的成本计算的方式，比如说我买了一个托盘，每个的价值是100块钱，我使用五年，每年的托盘使用成本就是20块钱。但是他没有考虑到这个托盘是每年都需要更新、淘汰的，这些新托盘的成本客户没有考虑进去。另外托盘的维修和管理成本，客户也没有考虑进去，包括它的场地、使用成本。

　　所以后来我们通过用这种净现值的分析方法来看，如果把这些隐性的成本都考虑进去，当时给北京一个客户进行了分析，通过五年的累计可以给客户节省一大笔的资金。通过带板运输它还可以提升运作效益，降低产品在流通当中的运作率，提高整个的物流成本。

　　下面我介绍一下之前我们公司做的两个案例，第一个案例是一家国内比较知名的冰淇凌企业，他们在华东、华北以及华南都有四个工厂。这个客户他本身的冰激凌，每个工厂、每个区域之间都需要长途的调拨，他为了控制冷链断链的风险，他一直用带板运输的方式。

　　之前客户一直是用自己采购的托盘进行带板运输，存在着几个问题，首先冰激凌销售季节性非常强，夏季对托盘的需求量非常大，到了淡季的时候，托盘基本上都闲置了，对方在工厂的外面，也造成了场地的浪费。另外一个就是说通过带板运输，从他的工厂到跨区域的RDC也好，经销商也好，他都需要自己安排运输，把这些空板从外地拉回厂，而且对托盘的损耗也比较大。

　　后来经过我们招商路凯跟客户大家一起研究、分析，我们给他提供了一个解决方案，就是利用我们招商路凯目前在国内14个服务网点，为客户提供一个本地运输，异地退板的模式，不需要再运回来。这对客户来讲，他也节约了一大笔空板回收的成本，同时这些托盘如果有需要维修的，在我们当地的这样营运网点就地进行运输，再迁发给别的客户。

　　这个是另外一个案例，这个是一个零售商与供应商之间带板运输的案例，这是非常大的快消品供应商，他把货物从自己的DC送到零售商的DC。它们之间的距离大概也就是20公里，正常运输情况下基本上一个小时就可以到了，但是因为这种散箱的运输方式，车到了进行卸货。因为零售商的码头非常紧张，有时候可能卸一量车需要三到四个小时，这样的话车辆的利用率也非常低，这一天只能跑一趟，装卸费每年也都在增加。所以这种散箱的运输方式也给客户增加了很多的成本，也影响了效率。

　　通过招商路凯我们做了一个测试，通过招商路凯签发托盘给供应商的工厂，这个工厂生产完之后装上托盘，送到他的DC，再通过接到客户订单之后，从DC再整板带到零售商的DC，这样的话就不需要再去请任何的装卸工来卸货了，由DC提供叉车，装卸成本也省掉了。同时对于他来讲，他的仓库装卸效果、场地效率也都提高了。对零售商来讲，DC码头的利用率也提高了。最后这个托盘到了零售商DC，零售商再直接退到我们招商路凯的服务网点，进行了上下游之间的转移。

　　经过这个测试之后，经过我们的估算，从作业时间包括作业成本、车辆利用率，以前一天只能跑一趟，后来一天可以跑两趟甚至三趟，这样从企业的运输成本来讲也降低了。

　　这个项目给我们带来什么启示呢？大家可能一提到带板运输马上会想到，可能会给我的运输成本增加额外的成本，因为车辆的利用率可能就降低了，所以说根据这个案例，我们可以带来一些启示，我们关注物流成本，不能仅仅看到运输成本的上升。另外一方面，我们也要看到在其他的运作环节成本的节约，以及运作效益的提高所带来的综合物流成本的降低。当然带板运输的距离越短，带板运输的效率也就越明显。

　　最后一个启示，带板运输可能需要零售商和供应商之间进行一个紧密的合作，之前由按箱收货到按托盘收货，这需要大家建立一个信任。同时在堆叠的方式以及托盘件数，上下游企业都要进行一个协调。

　　今天我基本上就介绍到这里，谢谢大家。