借助国家和地方物流产业振兴规划在政策、资金等等方面的大力支持，在现代物流和物流地产相关多元化领域的突破。伴随珠三角等东部发达地区制造业产业转移的大趋势，作为交通物流产业也必须激流勇进，为内地产业转移承接的供应链生产服务、城市化发展的商贸业生活服务，提供体现深圳水准和品牌化的高端现代服务，借势实现全国交通物流的网络化布局，信息化、金融一体化服务的纵深发展，把握中西部地区历史性的发展机遇，抢占市场先机。

　　现代物流业是一个复合产业，依附于其他产业，具有明显的外部性特征。随着深圳地区和全国各地的产业环境、生活方式、服务对象的变化，以及内地道路交通基础条件的改善，深圳的传统物流企业已经在迅速地转型、升级，并随着产业和商贸、物流向全国扩散。

　　一、 深圳现代物流发展的新趋势

　　产业布局：新的物流中心伴随二次产业转移而兴起

　　以制造业为主的转移产业带来巨大的物流量，物流服务需求旺盛，因此，产业转移必然引起物流中心的转移。20世纪90年代以前，全球的大型港口主要集中于欧洲和北美；如今，全球最繁忙的集装箱港和远洋班轮航线都集中于亚洲和太平洋地区。作为一头连接香港，一头连接广阔的珠三角加工贸易产业腹地的通道型城市深圳就是伴随东西部港口的繁荣发展，以港口为核心，整合其他运输方式，拓展各种物流服务功能，成为我国最早兴起的国际物流中心。

　　随着产业规模扩大、分工细化，要求物资在生产、流通和消费环节之间更为顺畅地流转；但是，产业积聚也使深圳的土地、原材料、劳动力等生产成本不断上升，资源约束日益凸现。于是大批产业特别是对原材料、劳动力投入量较大的制造业开始从深圳转移出去，到了次沿海如江西、湖南、广西以及中西部地区成都、重庆等。伴随产业的二次转移，新的物流中心也必将在承接产业二次转移的地区兴起。如今，我们看到深圳很多物流企业采取跟随制造业客户的战略，走出去布局物流节点和网络，就近提供物流服务就是顺应这一趋势下的应对之策。同时，在旺盛需求下也造就了次沿海和中西部地区大型物流园区和物流中心的投资热潮。

　　产业分工：物流产业由水平分工转向垂直分工

　　过去物流产业内部分工是水平横向的，即按照功能划分，物流服务供应商是运输企业、仓储企业、配送企业、装卸公司等这些具有单一功能的传统型企业。随着现代物流的发展，整合了各种物流服务功能的一体化、门到门综合物流服务模式应运而生，并且逐渐取代了传统物流服务模式的主体地位。

　　物流需求时间与空间跨度的不断加大促使物流网络不断扩展，物流服务范围不断扩大，而“门到门”、“JIT”又要求不断提高物流服务的专业化水平和运作精度。在这种趋势下，很少有物流供应商能够在构建覆盖全球物流网络的同时，又在所有网点建立起综合各种功能的物流运营能力，再加上不同国家和地区物流市场准入条件的限制，物流企业独立建立纵向的经营链条难度很大。因此，物流产业只能依靠垂直分工来整合和完善整个系统，形成国际物流、区域物流、国内物流乃至本地派送物流的垂直层次结构。

　　如今，许多跨国物流集团与当地物流企业之间就已经建立起这种垂直纵向分工关系，这些大的集团布设了覆盖全球的物流网络，但在许多物流节点上都采用或部分采用向当地物流企业购买服务的方式开展物流活动。这种垂直产业分工模式既降低了大集团开辟新市场的门槛和风险，也充分利用了当地资源，拓展了本地企业的生存空间，是双赢之举，也有利于物流产业的健康发展，值得深圳的物流企业进行借鉴。

　　运营模式：物流管理与物流设施的“软”“硬”件分离

　　过去制造企业“大而全”、“小而全”，即生产和销售企业自己拥有仓库、车辆、装卸机械等物流设施设备，并且这些设施只为本企业服务。随着物流业的发展，出现了企业间的联合配送，之后又出现了第三方物流，物流开始走向社会化，物流服务供应商和服务对象逐渐分离。

　　现代物流的进一步发展产生了第四方、第五方物流，即专门提供供应链物流解决方案的企业，如深圳朗华供应链，通过建立全球化与本土化相结合的精益采购、敏捷执行、虚拟生产等创新业务模式，2009年业务量达到180亿元，创利税7亿。这种类型的物流服务供应商本身不拥有物流设施设备，但它们会为所服务的企业提供从采购、订单、仓储、配送等完整的物流解决方案，通过物流、资金流、信息流、商流和增值流五流合一的创新经营模式，利用社会物流资源以最快的速度、最少的成本、提供最大价值的服务。物流产业内“软件”与“硬件”分离，使产业分工更加明晰，提高了服务的专业化程度和服务水平，并且能够加速市场发育和产业升级，这一趋势在未来会更加明显。

　　绿色物流：经济效益和社会环境效益并重发展

　　物流业不能独立地创造价值，而是依附于其他产业创造附加值，物流服务的提供者和接受者之间由竞争关系转变为合作关系，成为利益共同体，这样物流服务提供者就必须充分考虑服务对象的需求和利益。此外，现代物流始终追求系统的整体效益最大化，而这个系统不仅限于各个功能组成的内部系统，而是涉及由物流连接的整个供应链系统及其所在的社会和自然环境大系统。

　　伴随“绿色物流”理念的推广，高消耗、高污染的传统物流业发展模式将受到限制或付出高昂成本，同时，“服务更好”而不是“价格更低”的物流企业将在市场中获得更加有利的竞争地位和更加合理的回报，物流业的外部成本与外部效益都将逐渐内部化。现代物流理念的进化推动产业发展模式的转变，产业回报与社会、环境效益将在共同的利益基础上推动现代物流业健康、快速和可持续发展。

　　二、 深圳物流企业标杆模式

　　知己知彼，百战不殆，要确定物流业务发展战略，首先我们看看深圳有代表性物流企业的发展轨迹。作为国内较早从事物流供应链咨询的团队，一直以来伴随深圳现代物流产业的发育、成长和成熟，不断总结先进模式和成功经验并向内地市场进行推广、复制和资源对接，例如近期我们成功地将深圳华南城和鄂尔多斯做了招商推介和洽谈，华南城集团积极响应，很快前往鄂尔多斯实地考察洽谈。

　　多年来，我们伴随着中国物流行业的成长和转型，并为众多企业的战略发展和项目运营提供服务，对深圳物流企业的发展历程有着深刻的领会，我们不断跟踪和研究、分析、总结各种不同类型的企业：

　　供应链服务型企业，深圳怡亚通、越海

　　物流园区平台企业，深国际（华南物流、西部物流）

　　物流园区经营企业，华南国际工业原料城，已经实现全国范围内的扩张和复制

　　第三方物流运营＋物流地产模式，招商局集团招商物流

　　中国的“普洛斯”，宝湾物流

　　专业快递企业，民营快递巨头顺丰

　　专业超市配送企业，东方佳源等

　　腾邦国际，从客货代理人成功向电子商务转型，已登陆创业板

　　其他跟随制造企业产业转移而进行内陆城市物流战略布局

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　　现代物流是国家着力打造的国民经济基础性、支柱型产业，是物流、交通、信息化（物联网）、资本和政策的高度融合，需要企业高屋建瓴的战略眼光、对政策和市场环境的清晰解读、准确的市场定位和业务掌控力、强大的资源整合和调配能力，以及有力的团队执行力，这正是该集团面向未来十年需要着力打造的战略目标。