一、项目基本情况

　　1、系统应用企业情况介绍

　　索尼物流贸易（上海）有限公司成立于 2005 年 10 月 1 日（前身是索尼电子技术（上海）有限公司，以下简称索尼物流），是由索尼 ( 中国 ) 有限公司 100% 投资的子公司，公司的注册资金为 1,000,000 美元，主要负责位于外高桥保税区的物流操作，索尼集团在中国的国际运输以及国际采购事宜。 索尼物流的主要业务包括：国际物流业务、国内物流业务、工厂物流业务、零部件物流业务。索尼物流秉承了日系企业管理细致严谨，注重流程和细节的管理风格，把如何提高物流管理水平，缩短交货时间，降低成本，提高物流配送质量作为索尼物流持之以恒的目标。

　　随着索尼电子在中国市场的投资增加，产品线越来越丰富，中国市场已经是索尼电子在全球的主要市场，本项目主要介绍的就是索尼物流国内业务。销售的增加必然带动物流的增加，索尼物流通过流程再造和信息化建设，以第四方物流的视角对于覆盖全国的国内物流供应链网络进行高效管理，以适应公司渠道多样化、电子商务普及迅速、订单量隔年倍增的业务挑战。

　　2、项目建设背景

　　索尼物流的国内物流业务主要包括产品仓储与运输的管理，索尼物流在国内有三个成品库全国分拨中心：北京、上海、广州；以及9个区域分拨中心：哈尔滨、沈阳、济南、西安、郑州、武汉、成都、福州、昆明。索尼物流的运输合作企业有几十家，如何合理分派和管理这些物流服务商，提高整个供应链管理水平，是索尼物流工作的重点。

　　索尼物流从建立之初，就是要整合索尼所有相关的物流资源，进行统一的管理，我们称之为企业管理模式的的第四方物流。第四方物流（Fourth Party Logistics即4PL），是供应链管理的集成者，也是资源的整合者，负责管理的是整个供应链。第三方物流往往是实际物流操作的执行人，整个物流配送过程就是货物传递的过程，存在多个交接环节，每个物流执行人只对所负责物流环节负责，而索尼物流是对整个过程负责，保证货物能准确及时送到客户手中，于是就强调对整个供应链的管理，如何分配资源，跟踪每个环节，是第四方物流所要做的工作。索尼物流作为索尼电子产品的分销配送公司，有一定的优势，是整个物流配送过程的主导者，可以实现对社会物流资源的整合，统一管理索尼成品供应链系统。

　　作为第四方物流的索尼物流，其本身不参与物流实体运作，而是通过对历史物流数据的详细分析，合理分配资源，利用专线专运，降低物流成本；同时监控整个物流配送过程，实现对货物的跟踪和对承运商的有效管理，发现问题及时反馈，协调解决。上述工作以前很多是靠手工操作，利用电子邮件和EXCEL表格传递信息，信息只有单向传递，不能共享，客户投诉货物未及时送达时，客服人员需要打几个电话才能知晓货物现在的状况，再把情况告诉客户。国内3PL 服务能力过弱，信息化程度不高；缺乏统一的，可视的物流流程控制机制；纸质文档处理费时。随着业务量的增加和对物流时效性的提高，该类矛盾越来越突出，迫切需要一个公共的信息平台来处理资源分派、货物跟踪、报表统计等工作。于是索尼物流开始筹建TIS（Transportation Information System）项目。

　　经过索尼物流TIS项目招投标，在众多竞争者中，经过甄选评估，最终选择唯智的E-log TMS系统作为TIS的开发基础。唯智信息技术（上海）有限公司秉承为客户创造价值、与客户共同成长的经营服务理念，依托在物流行业丰富的实践经验和理论研究，在多年积累的基础上推出E－Log 系统产品：包括E-Log TMS® 运输管理系统、E-Log WMS® 仓储管理系统、E-Log BMS® 计费管理系统三大系统。E-log TMS的产品功能能覆盖上海索尼物流八成以上的业务功能需求，采用成熟的产品有利于降低项目风险，缩短实施周期、同时可以在实施系统的过程中汲取其它公司的有用的经验，获得更好的业务改进效果。

　　3、项目建设目标

　　1）先进性，系统必须契合索尼物流的业务特点，并采用业界领先的管理思想和技术手段构建物流信息化系统平台，保证信息化体系结构和系统解决方案在国内处于较为领先地位；

　　2）高效性，确保核心系统的并发处理能力和较高的响应时间，良好地实现各模块和各系统之间的信息集成，以实时的方式实现信息的传递和共享，提高管理效率；

　　3）规范性，实现管理流程、运营流程的规范化和标准化，进而提高工作处理的自动化程度，提高工作效率和管理质量；

　　4）安全和稳定性，包括数据的安全性、用户的安全性、系统安全性和备份方案，不仅要求应用系统具有较高的运行稳定性和规范的运行管理和快速的服务响应能力，同时要求实施服务提供商在实施中具有有效的规避风险和质量保证的措施；

　　5）延展性，实施解决方案不仅可以满足索尼贸易目前的管理需要，还需考虑未来发展的需要。

　　二、解决方案

　　1. 业务现状分析

　　索尼新的物流平台链接起工厂、全国分拨中心、区域分拨中心、经销商、品牌专卖店、特约维修安装中心、最终顾客（电子商务）；运输方式涵盖公路运输，空运，海运，铁路运输；业务模式覆盖干线运输，区域配送，直配、城市门到门配送，送装同步、逆向物流、市场促销品物流等。索尼物流业务存在多种配送模式，以及换货等逆向物流的操作。面对庞大的的数据量，如何监控整个物流过程；如何提高业务的自动化水平，改善业务效率，提高满意度；如何满足未来业务模式的发展和创新对物流的要求；如何应对例外事件，有效地协调各方面资源进行处理；如何加强对整体物流费用的管控；如何将承运商纳入到成品物流IT框架中。这些都将是索尼物流所面临的挑战。

　　2. 项目核心需求

　　根据对索尼物流业务现状的分析，我们可以总结出该TIS项目的核心需求：

　　1) 提高系统自动化处理水平，TIS必须能实现订单的自动分单，根据分单结果发货仓库自动收到出库指令，而承运商收到运输调度指令；

　　2) 实时的信息反馈机制，根据发运的信息特点，自动产生跟踪节点，承运商及时根据节点及时反馈货物位置及状态。所有的任务执行中间环节都会自动反馈回索尼物流管理平台； 全自动的机制使得信息的时效性，客观性和准确性得到了有效保障；

　　3) 基于异常的监控和处理，对于整个配送过程中出现的异常情况，承运商必须反映具体原因及预处理办法，系统自动提示索尼物流人员审核确认，进行下一步的处理；

　　4) 企业信息集成，虽然TIS是针对整个动态配送过程，但是每一次的发运与签收都与索尼物流现有的仓储管理系统SWS有关，必须进行信息集成，实现信息联动，自动触发；
　
　　5) 计费与结算方案灵活，理论上讲只要有物流活动，就产生物流费用，必须设定合理计费规则，根据发生的具体物流活动，或者根据结果状态，系统能计算任意一条运单记录的运费。

　　3. 业务管理流程再造

　　对于一个新的信息系统项目，对业务的梳理是必须的，只有业务管理流程定义出来，才能对项目的信息系统进行分析，结合索尼物流的现状，总结出六大业务管理流程。

　　1) 正向物流订单管理

　　该流程主要目的是正向物流运单管理，流程起点是从SAP和SWS（销售仓储系统）向TIS（运输信息系统）导入DO（发货单），或者手工在TIS中创建DO，流程终点是DO完成出库。

　　订单来源分为三类，一类为SAP生成的每日发运列表，一类为SWS中生成的DO，另一类为特殊情况下需手工在TIS中创建的DO。订单在TIS中录入完成，系统自动分单，分单是依靠一定的逻辑，将DO运输分段、并给每个运段分配承运商、运输方式、运输模式。在没有TIS系统支持的情况下是将DO打印出来后，人工进行判断，分单效率过度依赖经验。在TIS系统中维护分单逻辑，系统能够自行给出分单建议，在业务人员确认后形成最终的分单结果。

　　2) 反向物流订单管理

　　该流程主要目的是反向物流运单管理，流程起点是从SAP和SWS向TIS导入DO，或者手工在TIS中创建DO，流程终点是DO完成入库。其他处理过程同正向物流订单管理流程。
　
　　3) 客户收货管理

　　该流程覆盖的是货物安全运达客户处，客户进行点收的业务处理逻辑，流程起点是货物在途跟踪流程，当货物送抵客户处时，承运商司机收取收货凭证（小件的网销业务还需代收货款）并搜集客户的更新信息，运输任务就此结束。

　　当客户签收的货物数量小于运输数量（原始发运数量－运输途中的货损数量－运输途中的丢失数量）时，即为部分收货。发生部分收货业务时，承运商司机同样需将收货凭证（包括经用户签字或盖了公章的SONY发货单和客户打印的入库单/入库凭证）取回并交给办公室人员进行登录上载。然后，系统需要辨识并记录客户未收货的部分，并生成待处理记录，以便索尼物流人员进行后续的业务处理。当客户的收货数量为零时，应该视为用户拒收。

　　索尼物流的回单绝大部分都是索尼物流的发货单（即DO单），但也有一部分是使用客户的入库单做为回单，但需要司机在上面写上DO号。负责运送的司机送货完成后，让收货人在回单上进行签收，然后后由司机携带回来交给调度员，调度员在系统里进行送货数量的签收及服务态度的登记，然后进行回单确认，对应的订单状态变为‘已回单’状态，最终回单交给客服人员，凭回单与客户进行费用结算，同时与承运商进行费用结算。

　　4) 例外事件管理

　　运输途中货物错送管理流程

　　该流程覆盖运输过程中发生错运情形时的业务处理逻辑，流程起点是货物在途跟踪流程，当辨识出货物错运时进行后续错运处理，处理完成后再继续在途跟踪流程。当发现货物错运时，承运司机要在确认错运的第一时间里用电话/短信向承运公司汇报。承运办公室人员在收到司机汇报后，需要对错运情况进行核实；并在系统中登记，系统会自动提醒索尼物流跟踪业务员，业务员根据情况反馈处理意见，承运商根据指示做后续操作。

　　运输途中破损处理流程

　　该流程覆盖在货物从SONY仓库发出，直到货物签收人签收之前的时间段里发现货物破损业务处理。流程起点是货物在途跟踪流程，当辨识出货物破损时进行后续破损处理，处理完成后再继续在途跟踪流程。当发现货物破损时，承运司机要在确认破损的第一时间里用电话/短信向承运公司汇报。承运办公室人员在收到司机汇报后，需要对破损情况进行核实，并在系统中登记，系统会自动提醒索尼物流跟踪业务员，业务员根据情况反馈处理意见，承运商根据指示做后续操作。

　　对于确认破损的运单，系统需要能够进行记录并生成进一步的待处理清单，以便用户可以快速准确地跟踪后续的处理过程。货物破损的后续处理基本上可以分为两种类型：

　　a. 借机处理。本流程中的借机处理就是索尼物流人员依照破损的货物品种和数量再从仓库发货，运送到客户手中。如果原运单的业务模式为转库，则不需要进行借机处理；配送业务下，如果我们的库存不能满足借机需求，也不进行借机处理。

　　b. 订单取消处理。当不能进行借机处理时，需要和SONY销售人员进行沟通，取消原来的订单。

　　货物拒收管理流程
　　
　　该流程覆盖的是货物安全运达客户处，而客户拒绝接收任何货物的业务处理逻辑。

　　流程起点是货物在途跟踪流程，当货物送抵客户处而客户拒绝接收时，承运商需与索尼物流确认拒收行为，随后在系统支持下生成拒收的异常记录并支持后续的取消订单业务。

　　客户的拒收往往有一个反复的过程，因此首先需要确认客户的拒收行为。当客户拒收时，承运商需要向索尼物流相关人员报告这种情况，索尼物流相关人员再联络SONY销售人员，让其与客户确认是否真是拒收。如果经过与客户的沟通协商，客户又同意接收了，则需要通知承运商预约客户，再次送货。如果经过与客户的沟通协商，客户依然坚持拒收，则要在系统中记录该拒收业务，同时生成拒收记录，以便索尼物流人员可以快速准确地跟踪后续的处理过程，保证业务的完整性。

　　货物丢失管理流程

　　该流程覆盖在货物从SONY仓库发出，直到货物签收人签收之前的时间段里发现货物丢失业务处理。流程起点是货物在途跟踪流程，当辨识出货物丢失时进行后续丢失处理，处理完成后再继续在途跟踪流程。当发现货物丢失时，承运司机/空运负责人要在确认丢失的第一时间里用电话/短信向承运公司汇报。承运办公室人员在收到司机汇报后，需要对丢失情况进行核实。

　　对于确认丢失的运单，系统需要记录并生成进一步的待处理清单，以便用户可以快速准确地跟踪后续的处理过程。货物丢失的后续处理基本上可以分为两种类型：

　　a. 借机处理。本流程中的借机处理就是索尼物流人员依照丢失的货物品种和数量再从仓库发货，运送到客户手中。如果原运单的业务模式为转库，则不需要进行借机处理；配送业务下，如果我们的库存不能满足借机需求，也不进行借机处理。

　　b. 订单取消处理。当不能进行借机处理时，需要和SONY销售人员进行沟通，取消原来的订单。

　　5) 运费结算管理

　　该流程描述了运费结算的流程，运费结算分两部分，一部分是可以标准化的由系统计算的计划费用，一部分是不能标准化的需要由人工录入的额外费用。人工录入的额外费用分两部分，一种有索尼物流录入的费用，一种是有运输商录入的费用。

　　系统计算出来的费用确认需要由运输商确认；人工录入的费用也需要双方相互确认，即索尼物流录入的由运输商确认，运输商录入的由索尼物流确认。只有确认的运费，系统才做结算操作。
　
　　6) 运输在途跟踪

　　该流程主要目的是运输在途状态的跟踪，流程起点是货物从Sony仓库发货，对于反向运输的起点是运输商取到货物；终点是几个终点事件（送达、延误、取消、货损、货物丢失）。跟踪的方法和获取的信息根据运输模式有所不同。

　　跟踪记录是根据整个运输过程，按照一定的规则设置监控点，跟踪管理的宗旨是要求承运商及时反馈货物的位置和状况，方便索尼物流人员监控整个物流过程。同时也对承运商是否及时反馈跟踪信息的监管，如果承运商未能在预计采集时间前更新货物的地理位置，系统会自动判定跟踪过时。

　　4. 解决方案功能模块设计

　　通过对业务流程的梳理，可以了解业务的运作，这是作为系统设计的主线。信息系统是为企业管理服务的，是管理的工具之一，所以在系统设计时必须考虑管理的需要，结合业务和管理我们规划出下表所示的系统总体架构。

    1) 运输网络建模
　
　　TIS相关组织的管理，完善组织信息管理：提供对销售客户、平台、承运商、客户和客户组织管理；通过平台，销售客户可以发起物流运输单据；承运商根据物流平台中的分单，派车将货物运输至最终客户；系统提供客户组织管理，完善大集团多送货地管理。

　　TIS相关的运输节点管理，作业平台定义了一个独立进行调度的企业物流管理实体；作业平台可以独立维护和设置不同粒度的《运输地》，以实现集货运输要求；每个作业平台负责自己负责的 LEG （运输段）。按照每个DC的线路招标情况在系统内预先维护好各个方向上的路径表，调度分单时系统自动指定承运商，之后的工作全部由供应商完成。

　　2) 服务提供商管理

　　根据运输商合同线路制订运输方式与班次信息，系统根据运输商服务航班信息进行维护。提供承运商基本信息管理，如运输车辆基本信息和司机人员信息管理等。运输合同中包含运输商提供的运输模式、线路信息为运输选择提供依据，系统通过合同信息进行运输方式选择；运输合同管理中维护运输费用结算标准、运输服务水平，服务水平协议包括： 时效设定，信息回报频率设定。

　　3) 执行管理

　　执行的管理主要是对导入的原DO订单进行分单，根据不同客户、产品、承运商等自动分成不同的TIS执行订单及运输单，根据分单结果运输商安排车辆运输。运输状态的跟踪管理，根据跟踪规则设定，系统自动生成不同的跟踪类型和跟踪节点，承运商及时反馈跟踪信息，索尼物流就能根据监控点反馈的信息查看运输情况，系统也会根据跟踪信息反馈时间，判断跟踪信息是否过时，达到对承运商服务水平考核的目的。

　　签收凭证的管理是TIS监控的重点之一，主要有两个主要的数据，一种是POD单的图片上传，另一种是原始签收单，即回单的归类整理存档。

　　4) 结算管理

　　根据签订的运输合同规定来设计计费规则，判断计费类型是应收还是应付，结算方是谁，计费的合同版本，采集业务数据源（如件数、重量、体积、货主、货品、运段等信息）和费率表，采用自然语言定义计算公式来计算费用。按照不同的承运商统计应付成本账款，自定义时间段批量计费，灵活制作账单。使用合同费率结算后产生偏差，也可以作费用调整，如对运作过程中产生的各类附加费的维护。

　　5) 报表管理

　　TIS系统采用唯智第二代报表工具润乾报表，润乾报表软件的核心特点在于开创性地提出了新一代报表数学模型，采用了革命性的多源分片、不规则分组、自由格间运算、行列对称等技术，使得复杂报表的设计简单化，以往难以实现的报表可以轻松实现，避免了大量的复杂SQL编写与前期数据准备，报表设计的效率提高了一个数量级。

　　通过新一代报表模型，使得报表的设计工作实现了由复杂到简单、变不能为可能。原来很多需要花一两天才能完成、要进行复杂的SQL语句编写、视图制作甚至编程进行预处理的工作，在润乾报表中变为只需要半个小时就可以轻松完成。而相当一部分在传统报表工具中无法或很难实现的报表，也可以在润乾报表中顺利实现。

　　5. 企业信息系统集成逻辑架构

　　索尼物流的TIS系统是企业信息集成的典型案例，对于大型企业来讲，企业所采用的系统有多种，他们虽然是相互独立的业务处理系统，但是相互之间又有一定的关联，共同组成了企业的信息管理平台。vTradEx EDI Server 是唯智公司针对物流软件实施需要面对各种复杂的系统集成环境研发的数据交换中间件产品。属于vTradEx E-Logitstic 软件包的核心部件之一。vTradEx EDI Server 采用J2EE 技术开发。 能够运行于多种主流软硬件平台、并行消息处理和调度和定时批处理机制。

　　TIS主要与SAP系统紧密结合，可以从物流事件的源头销售的DO开始，直接从SAP中导入到TIS中，驱动物流动作，TIS自动根据分单规则，生成发货指令，包括承运商的分配调度、运输方式的选择、运输分段，以及相关的计费；同时把发货信息传给SWS系统，告示仓库备货指示。

　　TIS和SWS的系统链接是最为紧密的，作为企业的资产监管仓库，SWS可以提供实时的仓库进销存信息，同时又能与TIS同步，TIS的发运就是SWS的出库，TIS的入库签收就是SWS的入库。

　　TIS可扩展性体现在与承运商的信息系统的链接，第四方物流区别于第三方物流，是不参与物流实体操作，但是监控和管理第三方物流的操作。例如，承运商对货物运输的跟踪，这些跟踪信息可以通过承运商的系统接口，根据对应的运单信息关联，把相关车辆运输情况及时反馈到TIS系统中，方便索尼物流对运输过程的监控。

　　三、TIS系统功能亮点

　　1. 自动分单逻辑

　　索尼物流需要同时对于企业内部各种不同的产品事业部业务进行高效支撑，从份量沉重的大家电，到高值轻巧的数码3C 产品；从向经销商大规模直送，到B2C 单件上门交货；在保证服务质量的同时，需要合理选择配送方式节省成本 ；而这些策略又需要随着业务变化，动态快速改变。

　　分单是指为DO指定承运商，分单规则可以由系统进行自定义。按照路线、事业部、产品类别、订单类型等多个因素组合排序。按照每个DC（配送中心）的线路招标情况在系统内预先维护好各个方向上的路径表。事先定义好了分单规则后，一批DO单据从SAP系统传到TIS系统时，系统自动按照分单规则进行分单，即指派承运商，仓库得到发货指令。分单结束后，操作人员对分单结果进行审核，承运商根据要求完成运输配送。

　　唯智公司通过自然语言定义分单逻辑，可以适应各种复杂的业务场景，逻辑变化随时可以调整，客户订单一接入到唯智系统，即可以按照最经济、快速的方式满足客户要求，分配到各承运商。如下图，分单逻辑调整界面：

　　分单规则主要处理工作，是根据发货指导信息将无需分单的特殊单据（例如“替代单”）进行过滤，并提供手工过滤功能；根据输入的参数，判断是否为多段运输，对于多段运输业务需在后续分单中分配每段的承运商和运输方式。自动分单逻辑解决了手工分单难、数据量大的问题，在整个运输环节避免了人工干预，体现运输过程中物流的有效衔接。多段分单完成后，第一段是待发运状态，第二段是已调度，只有第一段签收后，第二段才能开始运输，即由已调度变为待发运状态。出现承运商不能按照分配的情况运输的，或者有些单出现意外情况，需要人工干预。即转单和抽单。转单：把本来分配给A承运商的DO单转给B承运商。抽单：把DO单先Hold住，不往下面走流程，等适当的时候解锁。

　　2. 运输跟踪逻辑

　　TIS根据不同运输模式（空运、市内运输、长途陆运、铁路）设置不同的运输跟踪规则，根据实际管理情况自定义监控节点，随着管理水平的提高，逐渐增加监控节点； 随着作业效率的提高，逐渐减少作业环节的间隔时间。

　　跟踪管理是针对不同的执行方案，系统自动分解出需要跟踪的节点，按照时点跟踪法或者路点跟踪法进行跟踪处理，如果遇到延迟，系统会自动发出提醒、警告。

　　1) TIS不同的跟踪类型

　　节点法跟踪：运输方式是空运的，根据空运特点，设定五个固定的跟踪节点，即出集散、航班起飞、航班降落、机场提货、入集散。

　　路点法跟踪：设定运输路径的在途检查点，可以是运输商自己的中转站点，也可以是某些必经的城市，当运输商运经这些检查点时需要更新该单的运输在途信息。

　　时点法跟踪：如果发运后，即不生成节点法跟踪，又不生成路点法跟踪的，又不是市内配送的运单，在每天早上8点或16点产生一条时点法跟踪记录，并规定每天16点检索时点法跟踪记录，对执行中未登记跟踪信息的，系统判定该记录已过时，同时再生产一条新的时点跟踪记录，直到运单已签收。
 
　　2) 运输跟踪信息录入方式

　　对于运输过程中需要跟踪的信息，根据运输方式的不同而不同；运输跟踪信息的录入主要有两种方式：运输商TMS与TIS的接口和直接在TIS系统录入。

　　a. 接口导入：运输商用自己TMS里的数据信息按照一定的格式和要求批量更新TIS里运段的运输状态信息。

　　b. 系统录入：系统录入共有四种方式：①直接跟踪，在TIS系统里录入跟踪信息；②扫描跟踪，采用扫描仪器对运单扫描，得到的结果直接传入TIS系统中；③根据运输工具号跟踪，即录入运输工具号（汽车车牌号、飞机航班号或火车车次号），录入更新信息，系统自动更新与之关联的运段跟踪记录，且只更新执行中的记录；④根据跟踪接口文件导出跟踪记录，补录跟踪信息，再导回系统中，达到跟踪信息更新的目的。

　　3. 延误管理逻辑

　　现在的物流都讲究时效性，销售人员对客户都有一个承诺送达时间，如何在承诺时间内把商品准确无误地送达客户手中，就要由承运商负责完成。对承运商的运输过程，即运单的是否延误的监控就显得势在必行。

　　运输过程的延误管理主要考核仓库发货的及时性和运输的准时率，作为对比的标准，系统根据打单时间、仓库出库时间表、承运商的Leadtime以及实际发运时间等信息，系统自动算出仓库最晚发货时间、标准到达时间和预计到达时间，其中预计到达时间表示承运商估计到达时间，第一次等于标准时间，如果运输过程中发现可能延误，承运商变更预计到达时间，并写明变更的原因。为了严格控制运输过程，承运商必须在预计到达时间前送达才能签收，否则说明有延误，承运商未登记变更，不能签收，承运商必须再次更新预计到达时间。

　　如果仓库晚于最晚发货时间发货，系统自动生成一条延误记录，记录仓库延误；如果承运商在标准时间以后送达签收，系统判断运单延误，系统自动生成运单延误记录。
 
　　4. 计费结算逻辑

　　唯智BMS计费管理采用基于自然语言的计费规则引擎，客户可以根据结算合同，用自然语言（中文）进行规则配置，通俗易懂，不需要编程技术。可以灵活的配置适应复杂的计费模式，预设置规则，实现自动计费的目的。这种规则配置方法可以让业务管理人员很容易在短时间内掌握，并根据实际情况进行规则修改。自动化的计费引擎能够根据不同给的计费合同规则，快速准确计费； 对于合同外临时费用，可以通过临时增补方式进行管理； 承运商可以在业务发生后，通过网站查询结费清单，进行网上自助对账。 当双方确定计费账单后， 系统自动将结费账单传送到财务系统，请求支付 。整个流程完全自动化完成， 解决了对账复杂， 错误多，工作量大的问题。

　　计费引擎将费用算出后进入费用管理,费用管理可以将费用明细按照各种方式进行汇总并出具报表。费用报表主要包括两种：

　　费用统计报表：根据客户,承运商,内部利益体各个费用进行汇总统计报表；

　　成本分摊报表：将每次运输的成本分摊到各个商品上；分摊方式：按重量、按体积、按单价；可产生按客户、按商品大类、按商品中类、甚至商品型号的运费成本报表。

　　四、项目总结

　　索尼物流的精益求精的物流管理要求，加上唯智的灵活强大的智慧物流软件平台，共同打造中国物流供应链软件的新标准，让物流主导企业可以以第四方物流的角色管理整个供应链，监管整个供应链下游的第三方物流企业，提高整个供应链物流的效率。

　　通过项目实施，索尼物流建立了供应链管理的信息化平台，把原来的调度作业手工化、分散化变成作业自动化、智能化、集中化。 改变了索尼物流原来对整个物流过程无法跟踪监控的状况，现在不但能够清晰了解货物的运输位置，而且还能同时加强对承运商的管理力度。系统根据运单签收抵达时间，与事先计算的订单承诺时间和运单标准到达时间对比，考核订单和运单是否延误，从而对承运商的KPI考核。对于运输过程中发生的例外事故，系统提供了多种不同的登记方式，从而保证对运输过程全信息的记录，利于事故追溯与避免。

　　索尼物流TIS项目实现了与企业管理软件SAP和销售仓储系统SWS的有效衔接，从而实现供应链信息系统的贯通，真正实现整个供应链管理信息化的实现。索尼TIS使用B/S模式，避免了C/S模式需要装客户端的烦恼，只要能上网的地方就能操作TIS系统，而且能根据需要导入和导出系统数据，方便快捷。

　　索尼物流TIS项目的成功实施与使用，使索尼物流在物流管理的水平得到很大的提高，不但领先于同行业的电子企业， 同时也使得中国索尼物流领先于索尼在全球的其他分支机构；这个优质信息化项目的启动和成功实施， 开启了中国物流软件智慧化的进程，加快了供应链管理整合的步伐， 我们可以预见不久的将来，各个高端企业都会逐步跟进索尼的进程，进行物流信息化系统升级， 打造能够适应未来竞争需求的智慧物流管理平台。