以改革开放为时间起点，中国物流业走过了30个春秋，历经改革初期概念引入、20世纪80年代缓慢起步、20世纪90年代中后期以来加快推进，到目前进入全方位快速发展的新时期，呈现出重要的阶段性特征。

　　（一）物流大国地位基本确立但远非强国

　　早在2007年，中国ＧＤＰ达24．95万亿元，成为世界第四大经济体。货物进出口总额2．17万亿美元位居世界第三。全国社会物流总额７５．２万亿元，物流业实现增加值１．７万亿元，占全国服务业增加值的１７．６％，占ＧＤＰ比重的６．９％。全国完成货物运输总量２２７．６亿吨，货物运输周转量１０．１４万亿吨公里，沿海主要港口完成货物吞吐量３８．８２亿吨，集装箱吞吐量１．１２亿标准箱。从上述各项物流指标看，不少已经位居世界前列。

　　从产业的国际竞争力看，我国现代物流服务体系尚未形成；国内物流效率不高，国内领先的物流企业与跨国物流企业相比，各方面均有很大差距。中国还不是物流强国。

　　（二）物流需求旺盛并将保持较长时期

　　３０年来经济快速增长带来旺盛的物流需求，未来十几年的国内经济总体上仍将保持较高速增长，中国将成为世界第二大经济体，物流规模持续增长的经济条件非常坚实。

　　工业化从中期向中后期推进，为物流业发展提供了强大动力。随着工业化推进带动的产业结构升级，物流外包的规模会越来越大。

　　城市化进程的加快对城市物流、城市圈物流和城乡物流提出巨大需求。城市化，推动着城市数量和规模不断扩大，城市成为集聚物流、人流、资金流和信息流的主要节点。

　　此外，进出口产品量增长和结构的变化，为国际物流发展提供了充足的货源，对国际物流提出强烈的需求。

　　（三）物流业全面开放格局形成，国内物流市场竞争激烈

　　早在２０世纪８０年代，跨国物流企业就开始进入中国。２００１年，中国加入世贸组织后，物流业进一步扩大了对外开放，加速了与国际市场接轨。迄今，国外著名物流企业大都进入了国内物流市场，不仅在快递、航运物流、汽车物流等高端市场领域占据了主导，而且向传统物流领域进行渗透和扩张，中国物流业面临越来越激烈的竞争。

　　（四）物流业地域性行业性不均衡态势明显

　　物流业在珠三角、长三角地区率先发展，环渤海地区和中西部地区渐次得到发展。即使在同一地区，城市与农村物流又有所差别。城市是物流的重要聚集区和节点，农村地区物流则相当落后。物流服务需求的主体多集中于中外合资、外商独资企业、大型流通企业和制造企业等。物流需求旺盛的行业集中于家电、日用化工、烟草、医药、汽车、连锁零售等行业。农产品物流比重小且十分滞后，使得农产品资源优势难以转化为经济优势。钢材、煤炭、矿石等大宗物资物流发展相对滞后，且效率不高。

　　（五）物流业增长方式粗

　　物流规划和布局存在地区分割、部门分割的问题。物流市场还不够规范有序成熟。制造企业的物流组织和业务流程不合理，信息技术不能有效地被引入生产和经营中去，企业竞争能力提高受到抑制。物流装备和技术水平不高。物流可持续问题突出。

　　（六）物流业总体滞后于经济社会发展要求

　　单一物流环节发展的滞后，物流基础设施还相对薄弱。物流要素供给不足，难以满足更高水平的物流需求。综合物流能力形成的严重滞后，加之流通体制改革及统一市场体系建设的渐进性，使跨部门跨地区物流能力在较长一段时期内难以有效形成。应急物流极为薄弱，在应对各类重大突发性事件时，难以做到第一时间的应急物资保障。