随着生活水平提高，市民对蔬菜、水果、海鲜等农产品的新鲜程度有了更高的要求，冷链物流网络的建立显得尤为重要。日前在天津科技大学召开的“食品安全风险控制研讨会”上专家指出，国内生鲜农产品冷链覆盖率不足两成。如何让市民吃上新鲜的农副产品，记者走访了天津市农产品市场和相关政府部门。

    记者在武清区一家蔬菜批发市场看到，来往车辆装满了蔬菜，大多只是用塑料薄膜覆盖，很少有冷藏保鲜设备。一位来自河北永年的菜贩说：“这个市场里的蔬菜以周边区县产出居多。也有来自南方的菜商，他们大多在河北、山东建立了自己的蔬菜种植基地。”当记者问及为什么不采用冷藏运输保鲜时，蔬菜经销商王明珍给记者算了一笔账：普通1.5吨小货车，满载的运输成本大概在200多元，如果采用冷藏运输，成本会提高一倍，“只有那些单价较高而且不允许常温运输的蔬菜，我们才会选择冷运。”海鲜是最应该保鲜的农产品，但记者在河西区资水道附近一家大型水产品市场看到，这里的海鲜大多还在使用传统的冰块加小货车的方式进行保鲜运输。

    记者电话咨询了本市10家物流公司，这些公司均表示不提供冷藏物流服务。一家物流公司的经营者说，冷藏运输要找只做冷链物流的专业公司或者本市几家大型冷库。物流公司极少开办冷藏运输业务的原因，主要还是考虑成本。冷运货车油耗高，货厢容积也比普通货车小很多。

    市发改委负责人介绍，冷链运输物流配送依托产地保鲜、中继配送中心和配送网络等大量工作。根据《天津市现代物流业发展“十二五”规划》，本市将建设一批区域性冷链物流配送中心，延伸冷链运输物流配送，实现冻品从出库到消费者的全程冷链无缝对接；提供京、津、唐地区1小时冷链配送，并在此基础上向东北、华北及西北地区延伸。