快递公司怪像:单量增加,收入变低,还有“黑马”来搅局,为什么

来源:极客小七 | 2021-02-02 20:37

  2021年开始,邮政颁布了《物流行业满意度调查报告》,不出所料,顺丰依旧保持着第一,其次是京东和EMS,而市场份额大致跟满意度调查保持一致分别是EMS、顺丰和京东排名前三。令人意外的是,在满意度方面申通排名倒数第二,天天快递倒数第一。

        随着时间的推移,物流行业更为详细的数据陆续报告出来

  2020年的GDP中,邮政业务首次超过了1.1万亿,而业务收入在GDP的占比为1.09%(近邮政快递业务,非物流行业整体成本),而邮政业务在GDP占比中的增长率也超过了10%,可以说整个快递行业,仍然处于高速发展状态。特别是随着多种形式的电商(直播、小程序、社区团购)的全面开花,预计未来5年内,快递行业仍将保持较高增速发展。邮政业务增长快,能够代表快递公司发展快吗?

  答案是:快递公司也会呈现二八模式,即部分头部快递公司会迅速发展,落后的将形成恶性循环。

  1、我们可以看到整个快递行业在发展,而且根据邮政方面统计:快递行业的分发异地业务量达到了83.2%,同城仅占比14.6。快递公司的收入方面:异地的收入比仅为51.5%。

  2、区域差异:东部地区的快递业务量和收入占比基本持平,都在79%以上。

  由以上两组数据可以看出来,快递公司要想发展,需要在异地快递和东部地区占有有利地位。我们来看下快递公司的前三名分别具备什么优势:顺丰速运, 顺丰不用说,依赖于顺丰的飞机,以及顺丰在3C数码方面的资格和保障,再有顺丰冷链的快速分发,使得顺丰凭借着速度优势占据着前三的位置。而EMS的优势则在于全国铺设,可以说中西部地区,大多数的份额是由EMS创造的,乡村、山区等都有网点。而京东物流则是凭借着全国各地的仓储中心,再加上同城的多仓库调度,使得京东在速度和运营成本上具有一定的优势。

  所以说要想在快递行业站稳脚步,就必须要有自己的核心竞争力。那么菜鸟物流收编通达系进入菜鸟平台,然后用菜鸟+阿里的资源来管理通达系物流公司,算是拥有核心竞争力吗?

  其实只能说有竞争力,但是谈不上核心,也就是说跟如果跟通达系一样的模式下,肯定不如进菜鸟物流平台(例如天天快递),但是来说,物流快递仍然属于实体经济,毕竟再好的互联网平台,不可能让实体货物走网线过来。所以说,快递公司想要发展,还是要把车辆、运输平台甚至仓储中心完善好。不然,就像通达系,哪怕在义乌一带把快递成本压缩到1快的层面,也解决不了根本问题(快递单量增加,成本上升,利润不变甚至还会下滑)。

  即便是这种情况下,依然有快递“黑马”诞生,2021年,日单量超过2000万单的公司再产生一家公司,值得一提的是,这家公司是近期从东南亚过来的“极兔物流”,跟步步高公司创始人有不小的关联,近2年的快速发展,已经成为了国内快递公司中排名前六的存在,这足以说明,快递即便是一个高成本、高投入,目前看来利润也较低的行业,也还是有不少公司和个人看好。

  因为实体经济的流通核心就是物流,目前国内的物流成本虽然高,但是相对来说物流公司还是较多,只要坚持下去,例如顺丰保持着飞机优势,京东保持着仓储优势,极兔物流甚至能够挖掘出来大件、或者服务等其他优势,5年后留下来的快递公司,可能不会超过5家,而且这5家很可能占据着超过85%的市场份额。届时,利润率就会稳步回升,并且“新玩家”将更难加入。


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