这背后，是资本争相竞逐之下，竞争正在急剧激烈。

另一方面，面向企业或商家的B端物流行业，也在我国庞大供应链和产业链的支撑下，孕育了一个远比C端更加广阔的市场。但因为历史原因，行业长期面临着低效率、低质量、高成本的短板，更在2020年疫情冲击下暴露无遗。

时运交汇，“网络货运”以数字化的途径，通过集约化发展解决B端物流短板，迅速蹿红成为2020年物流行业最“火热”的领域。并在相关政策激励下，一时间吸引了近千家企业涌入。但新晋从业者们首先要解决的就是成本与收益的问题：据中国物流与采购联合会统计，90%以上的网络货运平台企业都是亏损的……

就是这样的市场仍然还有拿着网络货运牌照的城配物流企业去吞食拥有网络货运牌照的大宗商品物流企业。跨细分领域的物流企业去做自己不擅长的事，必将阻碍网络货运行业的健康发展。不妨在细分领域去做垂直深度的挖掘，比如这样好的做法值得学习和借鉴。路歌董事长冯雷在主题演讲中，阐述了网络货运在当下暴露的数据真实性问题，并提出利用区块链技术实现数据自证，完成对B端物流危机的“突围”。

战局：物流“乱象”，谁来拯救

2020年被称为“网络货运元年”。自1月1日《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》正式生效，“网络货运”时代正式到来。

我国是物流大国但不是物流强国，这是行业共识。疫情到来更是暴露了货运行业的短板，无货可运、运力短缺，现金流差、个体散户群体庞大但抗风险能力差。

在此情境下，货运行业需要共担风险，从传统货运向智慧货运转型迫在眉睫。网络货运平台的存在，整合了大量的零散车源和货源，结合多式联运、甩挂运输模式，货运行业走向集约化和规模化发展成为可能。

网络货运是一场集全行业元素参与的创新革命，现在正值半程，似中流击水，惟奋楫者进，但也需要将浊流污沼排出。

沉淀行业近20年，经历了旧生态向新生态的转变，更能深刻地了解错误的方向带来的危害：“网络货运≠开票。一些从业者把网络货运理解成‘政策+开票’，这是身子处在新生态、脑子停在旧生态的体现。乱开票的企业，利用数字化的名义，大张旗鼓地做着非法的事情，会把整个市场变成坏的市场。”

“开票不是网络货运企业的核心竞争力”。“在网络货运生态中，企业应该苦练内功，才能在行业洗牌中站稳脚跟并崭露头角。具体来讲，应重点打造资源整合能力、数字化能力以及信用能力三大核心竞争力。”

此外，网络货运发展初始，政策奖励和财税补贴无疑起到了相当的促进作用。为了推进无车承运人向网络货运转变和发展，各地区陆续出台了一系列政策，对于税费贡献突出的网络货运企业也有一定奖励和减免优惠。但是一哄而上涌入市场的企业，水平参差不齐，甚至进行数据作假，骗取财政奖励。

“一类软件服务公司，名义上做数据清洗，实质就是数据造假，出现了黑社会式的税务专家、造假专家，帮助网络货运平台刷业务、刷数据，造成劣币驱逐良币，也威胁合法经营公司的生存。”，经济学中的柠檬市场效应，已经在网络货运行业体现。

金融投资机构也提出了乱象带来的困扰：“我们很看好网络货运行业的前景，但是很多企业提供的数据，缺乏可信度并且难以甄别，基于风控的考虑，投资选择面临无从下手的情况。”

乱象的根源，就在于行业拥有数字化的生态，却没有建立真实性的机制。而解决数据的真实性问题的途径，仍然要从网络货运的核心——数字化上去寻找。

网络货运出来之后，实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态，在我们数字化的各个行业当中，卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的。

磨炼内功，突围在望？

自从中央政治局第十八次集体学习时强调，把区块链作为核心技术自主创新重要突破口，加快推动区块链技术和产业创新发展后，“区块链”便成为各行业的“新宠”。

日本知名数学家望月新一的观点认为，快递物流行业，是非常适合应用区块链技术的行业，可以称其为物流区块链。

首先要知道，区块链是分布式数据存储、点对点传输、共识机制、加密算法等计算机技术的新型应用模式。

针对物流行业，全量运营数据的存证由市场力量或第三方平台来做困难大，原因无非是其不具备公信力。从目前来看，采用区块链+大数据技术在一定程度上可以解决这个问题。

依靠区块链技术的去中心化、开放性、自治性、信息不可篡改、匿名性等特质，能够真实可靠地记录和传递资金流、物流、信息流，有效解决第三方公信力不足的表现。

相对应地，物流行业利用区块链基础平台，可优化资源利用率、压缩中间环节、提升行业整体效率，将会极大推动物流行业的创新发展速度。

只有解决数据的真实问题，才能让网络货运行业发展有真正的广阔前景。通过数据自证技术的引入，把网络货运行业从一个有假数据泛滥苗头的状态，成功突围出去，再有国家物流政策给力，让“搅局者”无局可搅。