胖子爱宅 摄

　　比对周边，

　　近年来襄阳的物流成本一直居高不下，

　　一定程度上制约了产业的高质量发展。

　　原因何在？

　　该如何引导物流企业提档升级、

　　降本增效，

　　推动我市物流行业高质量发展？

　　2019年12月31日，记者走进市交通运输局，探究物流成本上涨的背后，看主管部门如何谋划物流行业高质量发展。“运输结构不合理，公路运输占比过大，铁路、水运和航空份额少，没有发挥优势；物流规划没有落实，园区分散，企业规模小、效益低；商家和运输企业之间货运信息不畅通。”对襄阳物流成本居高不下的成因，市交通运输局党组书记、局长水波直陈三大痛点。

全媒体记者王虎 摄

　　水波说，襄阳作为汽车之城，境内高速、国省干道公路运输发达，客观上造就了公路运输在整个货物运输中占比超过九成，而公路运输虽然便捷，但成本一般都会比较高。“单就交通的便捷通达来讲，公路网发达、公路运输产业兴旺是一件好事，但放在全市来说，公路运输占比过高，不仅不利于降低物流成本和整个行业的健康发展，而且成为制约地方产业降本增效、高质量发展的一大痛点。”水波认为，公路、铁路、航空、水运各具优势，最佳的运输格局应宜水则水、宜陆则陆、宜空则空，改变公路运输“一家独大”的局面。

　　交通运输是物流的基本环节和重要载体，在推进物流业发展过程中具有基础和主体作用。水波认为，推动物流降本增效，市交通运输局作为管理部门责无旁贷，将把其作为一项长远的系统工程统筹谋划，从五个方面进一步优化物流服务，力求通过政府引导、市场运作的方式，推动本地物流企业提档升级。

全媒体记者王虎 摄

　　统筹谋划推进

　　充分发挥政府引导作用，做好顶层设计，规划好城市外部运输和内部配送的有效链接，科学谋划全市物流节点布局，推进物流规划落到实处。物流企业运什么、怎么运，则由生产企业根据市场自主选择运输方式。

　　补齐航运短板

　　加快雅口、新集枢纽建设进度，推动兴隆枢纽复线规划，解决汉江航运“卡脖子”问题，实现汉江千吨级船舶直达长江；加快推进唐白河（唐河）航道整治和唐河航运开发，打通南北航运通道，形成连通中原地区、江汉平原和洞庭湖地区的南北向水运新通道；统筹谋划沿江港口的规划，继续加大对汉江沿岸环境，尤其是非法采砂船的整治力度，支持将小河港打造成汉江流域的中心港，支持盐田港集团发挥其行业领军者的优势，参与襄阳港口的规划、建设、运营和管理。

　　优化运输结构

　　加强政策引导，切实推进我市大宗货物中长距离运输逐步由公路向铁路、水路转移，优化公铁、公水、铁水等多式联运发展环境；加快建设连接小河港和新通车的浩吉铁路专用线，充分发挥这条南北货运大通道在襄阳集散中转的优势；鼓励浙江传化集团发挥行业龙头优势，支持其在襄阳做大做强公路港，整合公路物流运输，实现产城融合；加快唐白河港建设步伐，奠定多式联运的港口基础。

　　打通信息壁垒

　　建设集企业信息、货物信息、车船信息数据为一体的智慧物流信息服务系统；建设交通运输视频监控管理系统；整合交通物流场站枢纽和重要节点及运输车船视频资源，建设“可视、可控、可调度”的智能化视频管理系统；以高效便捷的信息共享平台为依托，建立健全信用评价体系，促使工业生产企业、交通运输企业诚信开展物流运输。

　　构建物流体系

　　提升铁路、水路运能，积极引导“公转水”“公转铁”，努力打造汉江航运中心；积极整合襄阳市区铁路物流资源，构建鄂豫陕毗邻地区现代化铁路物流基地，做大做强做优物流产业园，以产业园为节点，大力推动城市共同配运网络建设，加快建成全国绿色货运配送示范城市，规划建设集疏运公路和铁路专用线，高效连接港口、铁路枢纽和公路枢纽，构建高效便民的多式联运体系；扶持物流企业做大做强，并探索开展物流金融服务；抓紧研究我市通用航空事业发展，积极引进有实力的通用航空企业入驻襄阳，规划建设通用航空基地，形成铁、水、公、空高效联系的网络体系，促进物流业良性发展。

胖子爱宅 摄