(一)车辆自有化+运输大车化+网络直跑化，降低运输成本

　　公司干线车辆投入持续加大，自有车队规模领跑行业，干线自有车辆比重逐年攀升。2016年至2018年，公司干线车辆数目从4200辆上升到5400辆，其中自有车辆从2930辆上升到4500辆，干线自有车辆比重高达83.33%。

　　其他900辆为关联公司桐庐通泽运营。自有车辆的增加不仅有效降低了外包运输成本，而且有利于总部对于运输网络的控制和统筹调配，提升车辆满载率和中转运输质量，降低业务量波动对运输效率的影响，控制中转运输成本。

　　公司大型卡车数量大幅增长，运输大车化助力运力提升和成本压缩。2016年至2018年，公司15-17米高运力长尾甩挂车数目从1140辆增加到2800辆，占公司自有车辆比重达到62.2%。大型卡车的使用，在实现运力倍增的同时保证了较小的边际成本。

　　推广加盟商直跑业务，着力构建“始发地-目的地”升级版网络。公司增加加盟商直跑业务，即将包裹从始发地直接运输到收货地分拣中心，无需经过发货地分拣中心，有效降低了联运和中转次数，有助于控制运输中转成本。

　　公司在始发中心到分拨中心的网络运营方面优势显著，为顺应市场发展，公司将着力构建连接始发地与目的地的第二张网络，促进直跑业务推广，在进一步拓展市场份额的同时提升盈利水平。

　　(二)转运中心设备自动化降低分拨成本

　　转运中心自动化程度不断提升，提高分拣效率，节省人工成本。截至2018年12月31日，公司共有120台自动分拨流水线投入使用，较上一季度新增42台。受益于自动化设备的持续投入和应用，公司分拨成本占营业成本(剔除货代业务成本)比例呈下降态势，分拨成本的占比从2016Q1单季的31.91%下降到2018Q4单季的28.26%。

　　单票运输成本和分拨成本显著下降。车辆自有化、运输大车化、网络直跑化，以及转运中心设备自动化使得公司的单票运输成本和单票分拨成本显著降低。

　　单票运输成本从2016Q1的0.94元降低到2018Q4的0.72元，单票分拣成本从2016Q1的0.52元降低到2018Q4的0.38元。考虑到快递成本存在季节性波动，如比较同一季度，单票运输成本和分拨成本也明显降低。Q4的单票运输成本从2016年的0.83元降低到2018年的0.72元，单票分拣成本从2016年的0.39元降低到2018年的0.38元。