“无车承运对物流行业未来发展的作用，不亚于淘宝之于零售，今天才刚起步!”运满满副总裁谭远江这样表示。如何定义无车承运人?经过第一、第二批试点后，无车承运人发展现状如何?今年(2019年)2月，无车承运人试点即将结束，未来无车承运将走向何方?

　　2019年1月11日，满帮集团在南京召开无车承运发展趋势论坛，罗戈网·物流沙龙受邀参与，会议就以上问题进行了总结与探讨。

　　无车承运现象普遍，由来已久

　　我国拥有全球最大的公路货运市场，但“多、小、散、弱”是我国公路货运市场的基本国情。在全国道路货运经营业户643.6万中，企业经营业户占8.7%;个体运输业户占91.4%。个体司机是实际承运人主体。

　　但由于个体司机承运存在税务和服务的风险，所以货主一般不会将货物直接交给个体司机运输，而是会寻找中间方来组织社会运力、分担运输风险、构建运输方案。其实，三方物流在一定程度上担任的就是无车承运人的角色。

　　解决个体司机增值税断裂问题，是无车承运人的任务之一。目前，无车承运人试点企业可为个体司机代办、代开、代征3%增值税发票。其中，运满满所在的江苏省即为代开模式。

　　无车承运试点现状，提升与挑战并存

　　据2018年9月5日最新《交通运输部办公厅关于无车承运人试点综合监测评估情况的通报》显示，无车承运人试点监测总体情况如下：

　　资源整合能力显著提升。今年上半年，229家试点企业共整合社会运力64.4万辆，比去年全年增长了20%;完成运单1952.8万单，货运量1.27亿吨，月均增幅均在10%以上，80%以上的车辆与试点企业形成了较强的粘性，平台集聚效应逐步显现，运输组织化程度明显提高。

　　物流市场格局不断优化。试点企业平均注册资本金达1.2亿元，平均整合运力2800辆，上半年平均运费收入超过8000万元，行业集中度不断增强，物流资源进一步集聚，逐步向集约化、规模化方向发展。

　　试点风险防控能力明显提高。试点企业上传运单综合异常率由去年12月份的6.3%下降到今年6月份的1.8%，其中运单接入异常率仅为1.2%，监测数据质量大幅改善，试点企业对运输安全的管控能力不断增强。

　　满帮集团作为无车承运平台型代表企业，2018年11月29日，全平台实现单月在线交易额超30亿元，日均交易突破亿元。满运宝自上线至今已累计为12000多家物流企业提供交易服务，覆盖全国31个省、直辖市、自治区，293个地级市。

　　运满满副总裁谭远江先生认为：与物流公司(合同物流 & 网络型物流公司)转化而来的无车承运人相比，由互联网物流平台演变而来得无车承运人更加注重分段合作、横向广度，通过薄利起规模，通过生态来盈利。平台型无车承运人是物流价值链上的合作伙伴。

　　另一方面，交通运输部依托无车承运人试点运行监测系统对试点企业运输单证和资金流水情况进行动态监测、核查比对，通过监测数据分析也发现，目前试点监测工作仍存在以下问题：运单与资金流水单匹配率低;车辆定位异常率高;车辆资质审核不严格等。

　　构建系统型无车承运平台，

　　满运宝产品八大功能升级

　　在此次大会上，满运宝2.0版本正式推出。在功能方面，满运宝全新发布了八大升级服务：全新的成交模式、系统服务功能全新升级、全自动风控系统升级、增值一体化升级、信用体系全新上线、服务能力全面升级、智能算法全面升级、信息安全管理升级。

　　在对功能进行优化的同时，满运宝在品牌方面也注入全新服务理念，发布全新VI系统，希望通过连接为用户提供更为高效智能的货运解决方案，为行业用户赋能，提供更安全、更透明、更优成本的服务，让物流交易更省心。

　　谭远江先生表示：未来在强监管和高标准下，平台型无车承运人规模将进一步做大，头部企业将进一步集中化;平台型无车承运人承担的责任与管理由虚向实(具体表现形式如下)。

　　由重无车、轻承运，转向承运责任兜底，实现形式可以是无车承运人+合作方+保险、

　　系统化管控取代人工，在信用、评价、风控、标准化作业流程等方面进行系统化全面管控。

　　全流程全链路透明化管理，满足监管的三流合一要求。

　　对司机和货主的赋能点落到实惠处，如降低税务成本、保障成本、提高资金利用率、提高效率、降低采购运力成本等。