根据国家邮政局本月公布的数据，今年上半年，全国快递服务企业业务量累计完成132.5亿件，同比增长56.7%;业务收入累计完成1714.6亿元，同比增长43.4%，快递行业增速远远超过了其他行业。

　　快递行业的飞速增长，很大程度上得益于网购用户的增加。截至2015年12月，我国网络购物用户规模达到4.13亿，较2014年底增加5183万，增长率为14.3%。手机上网轻轻一点，支付工具里的钱花出去了，快递小哥的业务也就有了。

　　当然，并不是所有人都能得益于网购用户，去年邮政普遍服务业务就出现下滑，其中全年包裹业务量完成4243.4万件，同比下降29.6%。在市场份额方面，国有快递公司和民营快递公司的比值为1:9左右。毕竟，有了随叫随到的快递小哥，加上同城当日送达的飞快速度，去邮局排队寄包裹者自然就少了。

　　在非机动车道甚至机动车道上横冲直撞，贴着各家快递公司标志的三轮电动车，已经成为都市“一景”，并且这样的景色正在从一线城市向三四线城市蔓延。

　　但是，快递业务量的增加，并不意味着快递行业的利润率也随之上升。国家邮政局的数据显示，2016年上半年快递单件价格为12.94元，较去年全年13.40元的单价，同比下降了3.4%，而行业净利率已经处于3%~4%的水平。也就是说，送完一份快递，快递公司能赚到的只有5角钱左右。

　　去年，东部地区的快递业务量占全国的82%。除了京沪之外，全国快递业务量排名前十五的城市中，有11座位于东南沿海省份，包括东莞、金华(义乌)、台州、温州、苏州等地。这15座城市，集中了全国快递业务量的61.1%。换言之，当下快递业务的最重要来源，是京沪广深的消费者们，从沿海工厂集中地订购小商品。

　　中国互联网络信息中心的数据也说明了这个问题，在我国的网购用户中，一般网购用户占比87.1%，深度网购用户占比12.9%。一般网购用户半年度平均网购频次为14次，总花费为2687元，深度网购用户半年度平均网购频次为73次，总费用为12610元。

　　算下来，一般网购用户平均每次网购的花费是192元，深度网购用户平均每次网购的花费为173元。不论十几元的快递费究竟是买家还是卖家承担，相对于不足200元的单次消费额，都是笔不小的开支。为了吸引卖家或买家选择自己发收货，快递公司自然要降价以求市场，不过这样的降价空间有限。

　　快递公司的主要成本是仓储、物流和人力三大方面，而这三方面的综合成本都随着经济发展在逐年上升。当下，为了尽可能多地布点，快递公司还不得不在房租上投下重金。成本上升与价格下降，总有一天，会迎来成本与收入持平的临界点，这就是快递行业“盛宴”之下的真正隐忧。

　　快递公司并非没有意识到这种隐忧，为了获得价格主导权，大型快递公司正在整合中小快递公司的资源，谋求规模化优势。除此之外，曾经“现金流”充足，“不差钱”的快递公司，正在拓宽融资渠道，这两年有多家快递公司寻找投资人，借壳上市，还有的公司积极拓展衍生业务，甚至直接涉足电商领域。

　　根据中消协发布的数据，2015年消费者向全国消协组织提出快递服务投诉13240件，同比增长62.37%;投诉量在全国十三大类服务行业中居第五位，占消协全年受理投诉总量的2.7%，投诉增长率居第一位。

　　快递市场早已不是创业期的“草莽时代”，公众对快递公司的期待不只是速度，还有服务水平。快递公司之间的竞争，也不再局限于布点多寡、价格几何，而是差异化竞争程度。更广的布点和更多的现金流，可以解一时之急，但无法从根本上突破当下的发展瓶颈。

　　快递行业当下真正需要做的，是优化仓储和物流系统，在降低成本的同时拓宽服务模式，细分市场，提升服务质量。毕竟，日益规范化的都市交通体系，对于快递运输规范化的要求也会越来越严格，日渐丰富的货物种类也需要更好的投递条件。盛宴之下，勇于尝试转型者，方能在未来的竞争中取得优势。