快递物流行业最近密集上演资本大战，以“小包裹”市场为主的国内快递巨头们纷纷借壳上市，而在另一边厢，抢占“大包裹”市场的快递物流公司也备受资本青睐，百世、优速快递、速尔快递等均获得大额融资。相比“小包裹”快递的红海大战，“大包裹”的市场空间有多大呢?中国快递物流咨询网首席顾问徐勇对南都记者表示，巨头们不论包裹大小通吃，哪个重量段都会面临激烈的竞争，快递企业更重要的是找准自身的差异化定位，要么做综合物流，要么向专业化、个性化转型。

　　通吃大小包裹

　　得益于电商的爆发式增长，快递业成为众多行业的“黑马”。根据国家邮政局的统计，2015年全国快递服务企业业务量累计完成206.7亿件，同比增长48%.其中，3公斤以下的“小包裹”电商件在快递市场的占比高达7成。

　　如此巨大的市场蛋糕吸引着各路快递企业，价格混战之下早已是一片红海。申通、圆通、顺丰等快递巨头近期更纷纷冲击上市，借助资本力量加速“弯道超车”。徐勇认为，快递行业的竞争格局基本已定，由于体量相差过大，第二梯队的快递企业很难与第一梯队直接竞争并产生威胁。

　　对此，优速快递副总裁沈涛深有同感：“巨头有规模优势，我们二三线快递企业在成本上确实没有优势，加上行业同质化竞争严重，毛利不断下滑，我们的生存压力也越来越大。”南都记者了解到，在快递巨头们持续资本战和价格战的挤压下，不少快递企业无心在红海中鏖战，纷纷另觅出路。

　　那么，突围的路径在哪里呢?

　　优速快递把目光投向巨头关注度不高、尚有竞争空间的3公斤- 50公斤“大包裹”快递领域。这个重量段其实是他们的老本行———成立于2009年的优速最初以企业件和商业件起家。沈涛分析，趁此领域还没出现强劲对手，优速有机会抢占先机、建立竞争壁垒。去年8月，优速快递正式宣布差异化战略转型，3公斤以下“小包裹”业务更多用于稳定其快递网络的流量，而利润贡献的重心放在“大包裹”。

　　同样瞄准“大包裹”市场的还有百世快运。百世集团副总裁、百世快运总经理周军告诉南都记者，百世集团跟快递相关的业务分为百世快递和百世快运两块，前者争夺“小包裹”电商件市场，后者承接过百公斤以上的运输业务，恰恰在几公斤-几十公斤的重量段空白，这在整个快递物流行业也属于相对蓝海的一段。“过去我们更多关注百世快递，而现在，我们的精力在突破这一片蓝海。”周军说。今年3月，百世快运推出“惠心件”，服务重量为5-60K G的“大件包裹”。

　　对于“大包裹”快递的市场空间，目前业内还没有相关统计。快捷快递常务副总裁章建荣对发力“大包裹”快递持保留态度：“3公斤以下电商件的竞争再激烈，但市场份额摆在那儿，对于快捷快递来说，肯定不会放弃对这块大蛋糕的争夺;3公斤-50公斤的业务我们也做，但占比不会很高。”

　　徐勇认为，当前快递和快运相互渗透，大企业都在往综合物流转型，没有哪个重量段能够称得上真正的蓝海———中通在今年4月也已经启动零担品牌“中通快运”，顺丰在2014年推出了“物流普运”，服务20公斤以上货物，零担龙头德邦在2011年推出了“德邦快递”，定位为0公斤- 30公斤的货物。他预计，接下来“大包裹”快递同样会面临激烈的竞争。

　　“大包裹”快递化

　　据了解，几公斤-几十公斤的“大包裹”快递主要面向B 2B市场，中小工厂是核心的客户群体之一，服务于零配件、电子等众多专业的细分市场。

　　沈涛告诉南都记者，优速快递的订单大部分来自工厂、专业市场以及部分个人用户，还有一部分来自于制造业物流外包，比如工厂的样品运送、仓库间的货物调拨，当前国内制造业正在转型升级，离不开专业的物流服务，也将为“大包裹”快递释放大量空间。此外，家装建材行业近年走向电商化，带动大件电商的市场潜力;农村快递市场的包裹寄送也有可挖掘的空间。

　　“3公斤- 50公斤过去一直属于传统的小零担、小快运的市场，不仅没法提供快件路径的信息查询，送至到达站以后，客户还得自己去提货;我们改用快递形态来运作，以信息化手段和‘门到门’服务提升体验。”沈涛说，优速做“小包裹”快递的这几年，已经构建起覆盖全国的快递服务网络，比起区域性的传统小零担更有竞争优势。

　　百世快运一直深耕零担物流。周军坦言，小零担市场大多是专线型物流公司，能做好网络型物流公司的并不多。对此，百世快运定位后者，向快递模式看齐，经过4年发展，已经拥有近2800个服务网点、近200个转运中心，基本完成全国零担物流服务网络布局。“如今零担网络和快递网络差距正在缩小，再过一两年，零担物流的覆盖水平能追上快递，配送速度也能做到以天来计算。”他告诉南都记者。

　　凭借在零担的积累，百世快运尝试拓展B 2C市场的机会。最近推出的5公斤- 60公斤“大包裹”业务专门针对B 2 C大件电商配送，对小至微波炉、大至各类家具家电提供送货到家服务，且全网配备自动载物爬楼机，保证末端配送能力。

　　“电商大件对物流网络的覆盖要求更高，去年开始，我们进一步在全国加大网点铺设，到今年年底，省一级网点的覆盖基本完成，同时下沉到市级、县级网点，支撑电商件的派送。”周军说。据悉，百世在近期刚刚完成了50亿元的新一轮融资，计划在今年下半年对快运增加资金投入，为网点提供6亿元基金扶持。

　　业内人士认为，大件物流是典型的由消费者需求推动的物流服务，未来将会有更多企业推出类似服务，并叠加维修、试用等增值服务。

　　“‘大包裹’业务的发展趋势在于‘快递化’。”徐勇说，把大包裹当小包裹来配送，将快递的门到门服务、限时服务、增值服务等特点运用其中，让服务体验得到更大的提升。

　　“小而专”待培育

　　相比“小包裹”，“大包裹”无论在操作还是派送上难度更大。比如大件的家具、家电，体积重、容易损坏，对运送往往有专门的要求;一些个人寄送的家电类大包裹可能并不会有规范的包装，也使得运送时具有一定的难度。业内人士分析，目前发展大包裹业务的最大挑战是产品服务难以标准化。

　　沈涛告诉南都记者，每个细分行业的服务要求存在差异，如何标准化正是各家快递物流公司迫在眉睫的问题。就优速快递而言，目前先做好共性标准的转运环节操作，即把零担转运工具和快递流水线相结合，所有接收的“大包裹”按统一流程操作，在此基础上，逐步增加行业的细分服务。而百世快运也表示，接下来将细化大件电商的服务类别，优化服务标准。

　　“根据不同细分行业的特点，其实需要垂直专业的快递物流服务，这也是行业发展的一大趋势。相较于快递巨头们求大求全，中型快递企业如果抓住专业化市场的机会，也是差异化竞争的可行路径。”徐勇分析，参考美国快递业的发展，3000多家快递公司当中前4家巨头占市场份额的95%，剩下的中小快递公司均以专业化、个性化作为生存空间，预计国内也是这样的发展规律。

　　然而，徐勇也坦言，专业化快递物流一个有待培育的新兴市场，目前需求量还不是很大，能深耕并做得好的公司不多。

　　沈涛认为，专业化需要考虑成本和规模的问题，对于已经布局全国网络的快递物流公司，无不追求服务尽可能多的行业客户，否则前期投入的大量干线车资源和仓配资源没法高效运转。“稍微有一定规模的快递公司，应该都不会考虑只做某个细分行业，专业化更多适合区域型的快递物流公司。”他说。

　　周军也认同，在一些还没形成全国性网络的领域，比如冷链物流、医药物流，有不少中小快递企业提供服务，走“小而专”的路线。而做普货运输的企业更多是在做大规模的基础上对某些特定领域拓展针对性的服务。

　　专题统筹：南都记者周上祺

　　专题执行：南都记者梁卓慧

　　南都专题插画：陈芳

　　众议院

　　●优速快递副总裁沈涛

　　主攻“大包裹”

　　绕过竞争激烈的“小包裹”市场，优速快递战略转型3公斤～50公斤“大包裹”已经近一年。目前日订单量近100万件，“大包裹”的重量占比达到90%以上，是公司利润贡献的重心。

　　这块蛋糕也吸引了不少原来做“小包裹”快递和零担物流的企业，包括巨头也在拓展这个重量段的业务，新一轮竞争无可避免。在我看来，每家企业的资源毕竟有限，对于优速快递来说，如果不能成为大型的综合物流供应商，就以专注、聚焦取胜，这也是行业发展趋势之一。

　　转型以后，我们以“大包裹用优速”作为口号明晰品牌定位。今年6月，优速快递获得超过3亿元人民币的A轮融资，我们将把资金投入在信息化、基础运营能力以及人才团队等几个方面，提升综合实力。

　　●百世集团副总裁、百世快运总经理周军

　　提高分拣效率

　　常规电商件是3公斤、5公斤以下的“小包裹”，这个市场非常大。近年随着电商行业进一步深化，越来越多的家电、家具等大件商品也通过电商销售，在这种情况下，几公斤到几十公斤的“大包裹”市场展现出新的潜力和机会。

　　百世快运原来定位B 2B零担业务，货物重量在过百公斤以上，今年正式进军大件电商领域，提供更完整的服务。这也是行业的趋势，不少原本做“小包裹”快递、零担物流的企业都在关注这片新蓝海，从各自的领域拓展到几公斤-几十公斤这一段。从订单情况来看，目前百世快运的主要订单仍然集中在100公斤～600公斤，电商大件业务只约占10 %，但相信未来后者的占比会增加。

　　新拓展一块业务需要一个适应的过程，在我们看来，“大包裹”业务的主要挑战在分拣环节的效率问题：几公斤以下的“小包裹”放在流水线上人手分拣，100公斤以上的货物用托盘分拣，而处于两者之间的“大包裹”，用以上两种方式的转运效率都不够高，我们正在努力摸索更高效的作业模式。

　　●中国快递物流咨询网首席顾问徐勇

　　个性化“快”为赢

　　大包裹业务过去一直都有，只是现在转向“快递化”———原来要自己提货，现在直接送上门，而且像快递那样一口价，不用分段收费，大大提升了用户体验。当前，大物流企业“做小包裹”，大快递公司做“大包裹”，两者相互跨界渗透，接下来“大包裹”市场同样会出现同质化竞争、打价格战问题。

　　相比重量段的选择，我认为快递企业能否形成差异化优势更

　　载满村里多个包裹后，京东试运营的3款无人机，从宿迁市曹集乡天同庵村居委会起飞。约10分钟后，无人机降落在直线距离5公里外的曹集乡孙庄村京东推广员站点。曹集乡村民王绍梅，收到了无人机送来的第一个包裹。6月12日，在京东老总刘强东老家顺利完成的这单无人机快递业务，成为全国无人机快递业务的第一单。

　　6天后，在6月18日电商“年中购物节”，这些无人机再度参与了当天的快递配送业务。

　　无独有偶，顺丰快递早前宣布已在珠三角地区发力，计划以每天500架次的飞行密度，力推在山区、偏远乡村等农村市场的无人机快递业务;国际电商巨头亚马逊也对自己的无人机配送系统进行了升级……无人机正成为当下物流业的新宠。那么，在未来快递业转型升级过程中，无人机能否唱出“大戏”?

　　配送5公里 耗电5角钱“高大上”的无人机配送，成本如何?京东相关负责人康健告诉记者，用来配送的无人机体积是常见无人机的3—4倍，载重从10公斤—15公斤不等。根据现阶段测试，在天气正常等情况下，无人机运送一趟约10公里，大概用两度电，费用约一块钱，“单程大概5角钱，比汽车配送省钱、也省时。”

　　从2014年开始，国内的主要电商都开始了渠道下沉、布局农村，但配套的快递服务迟迟未能跟上。江苏省邮政管理局市场监管处处长杨月新说，江苏快递服务网点已经实现了乡镇全覆盖，“但快递进村是一个难题，农村路线长，居民居住分散，每天发往行政村的快递量也小，又分散到各个快递企业。”

　　“如果快递挨个送上门，太花时间，送一趟车子油钱都不够，不划算。”灌云县天天快递一陈姓“快递小哥”告诉记者。而在水乡、山区等地，比如在云南贵州等山区，直线距离15公里的路程得跑上大半天，“但无人机可以直接走直线，这会极大节约成本”，康健说：“京东无人机的送货都是为乡村和偏远地区服务的。”

　　能否取代小哥 关键还看成本

　　无人机为解决偏远农村快递提供了新视角，有人甚至喊话“无人机将取代快递小哥”。但在业内专家看来，无人机送快递可能只是“看上去很美”，想要大规模商业化操作还为时尚早。

　　南京邮电大学姚国章教授说，“想要依靠无人机全面满足农村快递的服务需求，无异于痴人说梦。”无人机的电池续航、飞行里程、载重、飞行障碍问题、安全性等都是现实难题，解决尚需时日。

　　记者了解到，目前市面上大多数无人机维持大约20分钟飞行之后，就必须更换电池或插上充电线，这就意味着出门就得背三四块电池。与此矛盾的是，无人机想要飞得远，又必须尽量少负重，这对用于物流的无人机来说是瓶颈，工作效率太受限。

　　成本是无人机能否得到推广的关键。上周在杭州举行的全球物流峰会现场，圆通董事长喻渭蛟一再和记者说，“现阶段无人机的总体成本还是远远高于人工，企业缺乏推广动力。”他说，尽管京东宣称无人机现在单次运送的成本只要1元钱，但加上无人机的开发和维护，“所有成本加起来肯定高于人，那我还是用人。企业必须以成本为先。”

　　此外，“黑飞”问题也是无人机行业发展难以绕过的坎。京东透露，他们已经申请到在宿迁一年的120米以下空域授权，并且与空军和空管部门报批了固定航线。还拿到4个省无人机送货的使用批文，但也仅仅限于测试环节。如果真要规模化应用，怎么通过有关部门审核拿到“合法身份”?还是个未知数。

　　有益补充 难唱主角

　　截至目前，仅有京东在江苏进行了试飞。杨月新表示，无人机快递对企业的智能化水平要求相当高，同时对江苏这种交通比较发达的省份来说，“是个有益的补充，但用处并不大。”他说，“江苏交通发达，汽车、电动车等陆路的成本比无人机要低。无论是无人机还是其他运输方式，监管方式是一致的，必须快捷、安全。”

　　杨月新透露，江苏正在大力推广“村村通快递”，一方面，将全省超过1万个、村村都有的村邮站添加快递末端配送功能。其次，邮政部门引导、鼓励各快递企业，发挥社会协同化功能，将发送行政村的快递包裹集中到某些快递公司，集中派送。对于那些愿意派送到村的快递企业，会给予一定的政策鼓励。此外，邮政部门也希望进村包裹能搭上开往村里的公交车，搭车到村邮站后，再由村邮站工作人员投递到户。

　　“无论对于农村、山村或者城市，无人机配送包裹，目前来看是补充，但不可能成为主力。”菜鸟网络CEO童文红接受本报记者采访时说，“解决末端配送的最后办法，将来一定是快递员的服务，加上社区的便利化服务网络。”

　　为关键。专业化是目前行业发展的一个方向，即专门针对某一个细分市场提供快递物流服务，比如专门做冷链配送、化工产品配送、汽车零配件配送、危险品配送等等。

　　在个性化服务方面，可以以“快”为卖点，比如做城际加急件，上午在广州收件，下午送达深圳。比如同样做冷链物流，同城快递送得比顺丰还快，那就有生存空间。这样的快递公司尽管体量不大，但满足个性化需求，能赚到更高的毛利。

　　在当前白热化竞争下，快递业处于微利状态，除了靠砸钱抢占更大的市场份额，业务本身拉不开什么差距，未来的机会在细分化市场寻求突破。