绿色低碳发展方式，无疑是近些年来最火热的话题之一，绿色金融、低碳交通、低碳建筑等层出不穷。但物流也能与绿色低碳结合，这个你听说过吗?

　　深圳有一家公司，通过联合动力电池、电机、电控、电力行业等企业，还有大专院校科研机构等300多家企业和机构成立了一个联盟，打造了这个新领域的钥匙——通过共享经济模式推动电动物流车创新运营模式。这家公司的名字，叫做深圳市民富沃能新能源汽车有限公司。

　　该公司副总经理王向山说，他们的模式分线上线下。线上是手机APP，通过七网融合，可以实现司机会员入会、租车、还车、充电，包括物流企业的发货需求、发单、接单、核单、监控。线下就是具体业务承载的实体也就是租赁站，在租赁站上可以同样实现会员入会、车辆试加、试用，租车、还车、充电、结算。同样两端有司机和企业，企业包含物流企业和工厂。对于企业，它可以在这个系统上去发布会员的运输需求，同样也可以选择司机支付结算。对于司机，他可以实现入会，就可以租车，之后可以接物流公司发出的单运营赚钱，包括还车。

　　据王向山介绍，他们目前在深圳已经建了200个站点，加上深莞惠建500个站点，基本上10公里有一个站点取车还车用车。他们平台上的车子都是按照公里数计费，并且里面包含所有充电费用、保险费用、保养费用，司机只是开车，如果这个车需要充电，平台会就近导引到附近的充电桩或者有移动的补电车，补电车直接开到这个车的跟前上门充电。通过这种方式，一辆车可以在一个平台上放给很多人使用，提高了车辆的使用效率，节省社会资源，也有利于社会环境改善。

　　另外，对于司机来说，只要他有驾驶证和时间，就可以通过线上线下方式入会，到平台租车接物流公司的单、企业的单，去创业，去赚更多的钱，解决了一些底层司机就业和创业问题。

　　线上系统七网融合，包括司机网会员网、货物网(指运输过程的监控体系，也就是透明物流)、需求网、充电网、支付网、车联网、监控网。王向山特别指出，所有车辆核心部件的参数都会被监控，一旦某一个参数出现问题，平台会分四级报警，给到驾驶员或者维修人员，这样可以把电动车的故障消灭在萌芽状态。

　　对于未来的发展，王向山说，平台未来不仅仅有物流车，还有大巴车、通勤车、微面车，接下来乘用车也很快上线。“这套系统我们不仅仅解决了物流问题，也解决了客流问题，大批量有客车，小批量有乘用车。”另外，平台庞大的会员体系会带来很多的消费和很多的服务保障，包括子女就学，学位、培训等。“这么大的一个系统会有一个相当庞大的数据，这个数据它能体现的价值非常多，包括个性化的精准营销，企业经营决策。”

　　王向山还说，目前公司还只是在深圳市内做城内配送的模式，接下来要做的就是打通城际交流、省际的，最后城市和城市结网，最后全国成片成网。

　　2005年-2014年，中国的社会物流总费用占GDP比例为18%左右，市场份额巨大，产生的物流费用包括仓储、管理和运输费用，其中运输费用占整个物流费用的一半53%，仅2014年，我国在运输费用上就有5.6万亿的市场。

　　根据中国道路运输统计，2015年全国载货汽车保有量2090万辆，并且以每年300万车辆的速度递增。庞大的物流车数量，导致了两个问题。第一是空驶率高、效率低;第二是物流车相当一部分车的工况不太好，加上长期运营，所带来的污染远比乘用车大得多。

　　目前，物流司机的生存状况也比较艰难。他们不仅要缴纳挂靠费用给物流公司，还要向指定的企业买保险包括维保。物流企业同样不堪重负，不仅购车成本高企，司机的雇佣成本也越来越高、管理难度越来越大，还面临着在高峰时期运力不足的窘境。

　　尽管我国努力推进电动车替代燃油车，但成效并不明显。因为电动车存在充电设施建设不完善、标准不统一、维保难、购车成本高和运营效率低等问题。