在大数据、人工智能、算法推荐等技术已经开始广泛运用到各行各业的背景下，物流行业的招投标却还没有感受到这些技术带来的福利：货主苦于找不到合适的承运商;承运商因为不了解招标方的个性化需求而无法中标;操作过程中人为因素影响公平竞争;物流行业的招投标到现在也没有形成一套严格的标准和行业规范。

　　双方的烦恼

　　李振威在为一家韩国品牌连锁餐饮的北京分店，进行市内配送线路招标，以往他都会直接选择之前合作过的承运商。这一次，他想扩大范围，以求取得更优质的合作对象。但在哪里发布自己的招标信息又成了他要考虑的问题，最后他选择了某平台。

　　做出这个选择并不需要经过过多的衡量，影响力和信任度起到了关键的作用。「就感觉这个平台还大一点，相对来说可靠些。」李振威说。而对于其他的物流招投标平台，他也几乎没什么了解和认知。

　　但结果并不尽如人意，在承运商通过平台公布的联系方式和他取得联系，并交流沟通之后，他发现对方的一些基本条件并不符合自己的要求。

　　这或许是绝大部分货主要面对的烦恼。

　　企业资质、自有车队的数量与车型、有没有相关的运营经验等是绝大部分货主在寻找承运商时需要考虑的基础因素，而行业之间具体的差别又使得在运输过程中需要有一些个性化的服务，货主希望能找到符合自身特色的承运商。

　　但目前出现的物流招投标平台更多只是提供信息发布功能，可以根据货主自身需求从而匹配合适的承运商，这样的平台少之又少。

　　承运商亦是如此。

　　在投标之前，承运商希望能对招标方有更深入的了解，从而使自身的报价和方案可以更加契合对方的要求，提高中标的概率。在货主没有明确诉求的情况下，他们只能靠自己来预估。此外，通过公开招标的形式，即使最终入围，中标的概率也极小。

　　北京金山物流集团总经理乔海霞认为，一张陌生的面孔通过参加公开招标最终中标的概率基本为零。「招标方还是会在同品类中选取较为熟悉的，根据自己以往的经验在这个圈子里选，这个圈子相对较小。」在数次参加公开招标无功而返后，承运商也对平台发布的信息不再感兴趣，对平台的信任度开始下降。

　　物流招投标万象

　　据物流招标网创始人、唯智物流钉钉BD总监马晨新介绍，行业内目前主要有三种招标模式：

　　第一种是企业自己组织线下招标;

　　第二种是企业有自己的线上招投标系统;

　　最后一种则是委托给第三方代理机构。

　　线下组织成本较高且效率低，拥有自己线上招投标系统的是少数的巨头企业，因此他认为代理招标将会成为未来行业中的主流模式，更多的工作将会转移到线上，即可以依托线上平台完成整个招投标流程。「但行业内要接收和认可这种方式，还需要一定的时间，起码两年后吧。」

　　金山物流集团总经理乔海霞对于行业内招投标现状的观察，可以部分佐证上述的观点。「目前大家更多还是邀请招标，企业自己通知我们。」

　　企业为了提高成功率以及保证服务质量，往往选择定向邀请招标，收到邀请的也是以往有过合作或招标人比较了解的承运商，最终中标的选择依赖于过往的经验，招投标本身的意义和价值被降低。

　　在行业还没有形成行业标准的情况下，信息不对称加之招投标过程中的相关利益，违法违规操作常常出现。中标的结果取决于评标委员会对投标文件的评估，根据《中华人民共和国招标投标法》规定：「投标人有串通投标、弄虚作假、行贿等违法行为，评标委员会应当否决其投标。」

　　此外，评标委员会由招标人组建，招标人、评标委员会与投标方三方之间都有可能发生联系导致整个过程的不公正，现有的流程中只有招标人对投标方的监督，对于招标人和评标委员会的监督，则处于模糊不清的状态。

　　中标结果公布之后，招标人不会再与未中标的承运商联系。评标过程的不透明，使得这些承运商在整个过程中所做的工作全部变为了无用功。乔海霞表示，「即使没有中标，如果能知道具体的原因，也算是长了经验，下次可以改进。但这种情况下不可能知道为什么没中标，全凭自己揣测。」

　　招标人希望找到适合自己的承运商，投标方希望能有更多的客户出现。招投标这种以「择优成交」为基本原则的竞争机制可以解决双方的需求，但在目前的物流行业还没有形成一套完整的系统和规范，违法违规操作最终导致的结果是服务质量下降，「劣币驱逐良币」，也对双方的公平交易造成了伤害。

　　线上智能化招投标成为趋势

　　招标人与承运商希望能出现一个高效、透明、公正的平台，以此使招投标从线下转到线上，降低成本、提高效率的同时最大可能规避过程中的人为干预因素。

　　负责为连锁店招标的李振威提到，在自己的从业经历中也碰到过承运商跑路造成货物丢失的事件。「所以还是希望能有这样一个靠谱的平台，一次性搞定整个过程，对双方都有好处。」

　　作为投标方，乔海霞同样希望能凭实力去竞争，但现在往往要面对的是：「招标人把标书拿走之后，说『你回去等结果吧!』。我认为我做得很符合你招标的要求了，为什么我没有中标?」

　　相比线上，线下招投标的缺点突出：流程复杂、周期较长、运作成本高、效率低下、操作过程中产生的灰色地带较多。

　　在现在已有的线上物流招投标平台中，大多都是作为一个招标信息的聚合地，没有进一步的线上招投标功能。

　　实现招标人与承运商之间的链接，通过算法和智能匹配为招标人推荐合适的承运商，组织在线项目报价，这些功能目前g7、oTMS等平台在做尝试。而后期的招标数据分析、对标分析等功能会是线上物流招投标平台的一个整体走向。

　　物流招标网创始人、唯智物流钉钉BD总监马晨新提到，在未来物流招标网计划做成一个线上的招投标工具：把招标人的需求根据平台相应的规则进行录入，方便投标方查看，组织线上报名报价，再通过技术手段进行分析，出具分析报告为招标人提供一个参考的依据，之后的开标和中标结果宣布都可以通过线上平台来完成。

　　「现在很多项目还是靠关系，我们也是希望通过做这种标准化的平台，逐渐削弱这方面的依赖，让大家有一个更加公平的环境去竞争。」马晨新这样说。

　　作者：李海涛

　　来源：运联传媒