“除了在北上广深等9大城市投放8千台新能源物流车，顺丰今年计划在全国累计投放1.5万台新能源车，服务干支线和末端配送。”顺丰速运综合共享服务中心负责人郑伟志向

记者透露。据

记者了解，郑伟志在顺丰身兼两职，一方面为集团内数十万员工提供后勤保障等服务;另一方面作为顺丰新能源汽车项目负责人，负责引入新能源资源，设计新能源应用方案。

　　顺丰速运综合共享服务中心负责人郑伟志 顺丰今年计划投放1.5万台新能源物流车

郑伟志向

记者表示，顺丰目前用车分为两部分，一是城市末端，最后一公里用车，主要是四轮车、三轮、两轮车等，累计有26万辆;另一类为跨城际的大型车辆，自有和外部资源共有3万辆。在新能源汽车方面，截至今年5月初，顺丰已在27个城市投放了3400台城市末端的新能源车。

郑伟志表示，在国家大力发力新能源，倡导绿色物流经济，鼓励物流行业使用清洁和新能源车辆的环境下。顺丰速运作为影响力较大的全国型网络型物流企业，有责任和义务为国家环保事业和社会的可持续发展做出表率。他向

记者透露，除了在北上广深等9大路权路政开放的城市投放8千台新能源物流车，顺丰今年计划在全国累计投放1.5万台，服务干支线和末端配送。他表示，在二三线城市，如中山、佛山、日照等，顺丰已停止了燃油车的投放，后续将加大新能源车的投放力度，力争在全国范围内打造绿色车队，推行绿色物流。

　　绿色经济势不可挡 新能源物流车产业尚需升级

　　毫无疑问，顺丰作为大型物流企业，对车企和运营商有着巨大的吸引力。郑伟志则表示，顺丰希望能和新能源汽车产业链上的生产企业、运营商平等对话，进行有效合作。“与其将我们当成货主，我更希望将我们视为产业的参与者，是促进产业链良性发展的强劲动力。”他说。

　　站在产业参与者和终端用户的角度，郑伟志对新能源物流车行业提出几点建议。

　　2017年推荐目录内新能源物流车近千款，但并不意味着所有车型都具有市场竞争力，能够进入到大型物流企业的体系中。因此郑伟志提议，希望车企能够转变传统研发、生产和销售思维，立足市场需求，生产出符合绝大多数物流场景和物流企业用车需求的产品，车企和运营商应精准投放车型，解决用户痛点。作为行业的标杆，顺丰也希望能够通过和主机厂等合作，合作开发一款既符合顺丰体系，通用性又强的车型，福泽行业。

　　据他介绍，目前顺丰已和3家主机厂签订战略合作协议，通过多种形式的合作，开发出符合顺丰需求的新能源物流车。当然，针对不同城市的特点、不同的应用场景，顺丰将通过自购、租赁、融资租赁等形式解决内部用车问题，那为了能吸纳优秀的社会资源，顺丰将秉着开放的合作态度。

　　建立健全的、社会化的公共充电网络。郑伟志表示，目前充电设施不健全、不完善是顺丰和其他快递物流公司不敢大规模采用新能源物流车的原因之一。他表示，物流企业都希望维持人停车不停的运营状态，希望车辆最大程度地被利用起来，而目前电动汽车充电时间长，短则几小时，长则十几个小时，长时间的充电等待，对物流行业来说是对资源的一种极大的浪费，所以他希望能够解决电池充电问题，缩短能源补给时间，提高效率。

　　郑伟志提到，目前整个新能源汽车的残值没有明确、统一的评估标准，没有相应的机构、单位或渠道对二手车进行有效的处置，二手车的利用率几乎为零，这将会成为物流公司一笔不小的隐形成本，并且也可能是一个大麻烦。所以需要有关部门、生产企业和社会资源的配合，建立新能源汽车专属的售后服务体系至关重要。

　　顺丰毫无疑问会响应国家号召，彰显龙头企业的社会责任感，改用清洁的交通运输工具。郑伟志表示，从实际应用来说，新能源物流车享受路权路政优惠政策，可助力企业开拓城配市场，并且新能源汽车在数据采集和分析方面有着得天独厚的优势，通过对数据的信息的研究分析，使资源效能最大化。

　　郑伟志还提到，顺丰确定了以基层员工“医食住教行”为重点的福利项目。在出行方面，顺丰希望能改善一线员工的配送条件，为其提供更好的作业工具，让一线员工更体面的工作，并通过引进行业领先的技术，使用新能源车，保证对客户服务的时效和质量，提升顺丰品牌形象。