春节假期刚结束，京东物流完成了具有约束力的最终增资协议，融资总额约为25亿美元，创下中国物流行业迄今为止最大的单笔融资。

　　但回到业务本身，京东物流与顺丰、菜鸟网络的差距仍然很大，且盈利能力有限。此轮融资透露出什么关键信息，而京东物流未来将走向何处?

　　该轮融资是京东物流IPO前进行的一轮融资，腾讯、高瓴、红杉等机构参投，此轮融资约为25亿美元，预计在今年一季度末完成。交易完成后，京东集团仍将持有京东物流81.4%的股权。

　　据京东官方介绍：京东物流是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包(达达)六大物流网络的企业，服务覆盖了全国99%的人口。在全国运营近500个大型物流中心，物流基础设施突破1000万平方米。

　　但实际上，京东与顺丰、菜鸟网络相比，无论在网点覆盖、运输能力，还是国际化方面还有较大不足，都需要重金投入，25亿可能只是杯水车薪。

　　网点覆盖方面，虽然京东物流声称覆盖了全国99%的人口，但是网点的覆盖率却难以和菜鸟网络、顺丰抗衡。公开数据显示，早在2016年，菜鸟就通过组织物流合作伙伴，将物流网络覆盖到村一级;截至2016年底，顺丰网点覆盖率在已经达到97%，覆盖了全国334个地级以上城市;而京东物流覆盖地级以上城市只有250个，比顺丰少了84个，也没有完成物流网络的下沉。京东物流覆盖率低的原因在于京东电商业务量依旧不够多，即使下沉到低线城市，也无货可送。但是随着电商用户进一步下沉以及自身物流业务的开放，京东必须在加大自己的覆盖，在这些终端物流毛细血管的投入是无底洞。

　　运输能力方面，京东物流主要为B2C区域中央仓-城市中转仓-配送站的仓配一体的物流网络，在本地配送方面有优势，但是干线运输能力弱，缺乏良好的调拨方案和集中运输能力。此外，航空运输能力很大程度上决定物流公司的送货速度，顺丰、圆通、申通等快递公司都在斥巨资组建自己的货运机队，顺丰搭建“55架全货机+散航”构成的“天网”为主体的智能物流系统，而京东物流目前仍没有自己的货运飞机，要完善自己的运输能力还得投入巨资。

　　在国际化方面，京东物流的出海处在准备阶段，过去两年，京东斥资至少10亿欧元在法国建设自己的物流网络，并计划在几年内把业务与触角遍布整个欧洲大陆。而顺丰和菜鸟网络的国际化之路更领先一步，去年3月，菜鸟网络就携带十多家中国物流合作伙伴集体出海，而顺丰的业务范围更是覆盖超过50 个国家。要做国际化，也意味着大额的成本支出。