12月13日凌晨，北京朝阳区十八里店乡一处村民自建房发生火灾，致5人死亡8人受伤。初查为电动自行车充电引发火灾，起火前，一名住户从二楼拉出电线，通过接线板给电动车充电。

　　“天天在楼下充电，白天骑车，晚上充电”。

　　▊ 快递小哥充电或将面临更严的管制措施

　　西红门大火已致快递充电难

　　此前西红门大火就已经让快递业面临几近停摆的局面，并且随着时间推移，后续影响仍在继续。有快递小哥反映，目前最难的就是充电问题。

　　根据有关部门的安全要求，快递三轮的电池不能在屋内充电，只允许在屋外充，这让原先专门多预备的充电口成为了摆设，也让网点门外密密麻麻的电源线成为了“颇具特色的风景”。

　　为此，已经有快递小哥反映，在网点外充电担心被偷，雨天充电比较困难，也提到已经多备电池以备急用，还有快递员反映网点既然不被允许，只能回到家在社区充电。

　　十八里店大火或将加剧充电困境

　　但此次发生的大火或将让小哥们的充电难题变得更为严峻。

　　因为此次大火的源头就是住户私拉电线，从二楼拉出电线给楼下过道中的电动自行车充电引发的。

　　深圳台铃电动车有限公司品牌总监胡东文表示，可能接下来快递小哥的电动三轮车充电问题将面临更严的管制措施。

　　根据全国各地消防部门提供的调查数据显示：有75%的电动自行车火灾是在充电时发生的。

　　胡东文介绍，本质上，快递电动三轮车与电动自行车充电没有区别。这也意味着其充电引发的火灾几率与上述数据一致。

　　江苏宗申车业有限公司营销总经理周宏斌也肯定了这一观点。

　　▊ 杂牌车、乱用充电器、充电时间过长是主因

　　快递企业选对电动车品牌是首要的

　　周宏斌告诉现代物流报记者，一般来讲名声过关的大牌电动车品质都是有保障的，引发火灾的几率相对较小。

　　“我们在充电器等设备每条线路上都增加了一个阻燃套，防止发生危险。”他表示这些细节都极大降低了危险。

　　他举例，顺丰在北京有1万5千辆电动三轮车、1万辆左右电动二轮车，就几乎没听闻过火灾的声音。(顺丰是其客户之一)

　　他认为，政府相关部门一定要从源头做好监管，“要监管好那些杂牌的生产企业，不能搞一刀切。”

　　充电引发火灾三大诱因

　　对于电动车充电发生火灾的情况，胡东文作为生产制造方向记者提供了几种主要原因：

　　①首先是胡乱用充电器，他表示，不少快递员都不看是否适用，直接拿过来就用，明明是48伏的，拿了60伏的充电器，就充坏了。

　　②其次就是过充现象，有些电池明明3个小时就充满了，但因为人在睡觉，一直让他充着，充太长时间引发着火。

　　③再者就是充电线没有达到国家安全标准，“这些设备的用料是有规范的，有些小厂家偷工减料就让安全出了问题。”

　　周宏斌也提到，市面上很多20多元的充电器都是不符合规范的，正规厂商的都要50多元，“这个差价就是偷工减料出来的。”

　　▊ 充电器一定要买正规品牌并定时检查

　　对于快递小哥，正确、安全给电动三轮车充电，两位专家也给出提醒。

　　①胡东文表示，首先要确认充电器是配套的，不能乱拿，很容易出现安全事故。

　　②其次注意不要过充，且无论是室内充电还是室外充电

　　备受关注的顺丰在湖北建设机场一事，有了最新进展。

　　◎ 12月13日晚，顺丰控股，连发三个公告——“关于全资子公司对外投资设立机场合资公司的公告”;

　　◎ “关于公司子公司与湖北省人民政府签署《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》的公告”;

　　◎ “第四届董事会第十次会议决议公告”。

　　其实，这三个公告都是在说一件事——与湖北省设立枢纽机场合资公司。

　　公告透露出哪些重要信息?

　　据悉，拟成立的合资公司名称为“湖北国际物流机场有限公司”(以下简称机场合资公司)。

　　① 首次公布出资比例。根据顺丰控股的公告，由顺丰控股的全资子公司深圳顺丰泰森控股(集团)有限公司(以下简称顺丰泰森)、湖北省交通投资集团有限公司(以下简称湖北交投)、深圳市农银空港投资有限公司(以下简称农银投资)共同出资设立机场合资公司，作为枢纽项目中鄂州民用运输机场的项目法人，负责机场的规划、设计、投资、建设和经营。

　　机场合资公司注册资本为50亿元人民币，各方以现金出资。其中，顺丰泰森、湖北交投、农银投资分别持股46%、49%、5%。

　　② 顺丰的分工。根据三方签订的《关于湖北国际物流核心枢纽项目合作协议》，湖北省将与顺丰充分发挥各自优势，按照合作共建、互惠共赢的原则，共同推进湖北国际物流核心枢纽项目建设。

　　根据公告，在枢纽机场的建设中，机场顺丰相关设施的规划、设计、投资、建设和运营由顺丰组织实施;至于机场周边产业开发，顺丰计划在机场周边开发物流园区，建设航空公司基地、物流基地、飞机维修基地以及航空服务体系等项目;此外，考虑到核心枢纽项目公共设施属性，顺丰将采取政府和社会资本合作的方式落实。

　　③ 机场不局限于货运。对于湖北国际物流核心枢纽(以下简称核心枢纽)项目，12月14日上午，现代物流报记者从顺丰方面了解到，核心枢纽项目，将以鄂州机场为先导，建设多式联运的交通枢纽与国际物流基地，形成覆盖航空货运网络、综合物流体系及相关配套产业体系的国际航空综合物流枢纽。

　　根据公告的表述，鄂州机场是为顺丰定制的大型机场，满足航空快递运营中转运作，兼顾传统航空货运业务。

　　不过，鄂州机场不只是满足货运业发展。顺丰方面表示，鄂州机场的定位为航空货运枢纽机场、客运支线机场。

　　客运业务主要服务于鄂州及周边地区的旅游、探亲、公务和商务活动，兼顾保障抢险救灾、应急救援和通用航空使用。

　　值得一提的是，核心枢纽为顺丰未来发展的全国唯一航空物流核心枢纽，是顺丰航空快递运输体系布局建设的核心，全面打造覆盖全国、辐射全球的航路航线网络。

　　顺丰控股能从中获得什么?

　　据鄂州市政府相关负责人通报，鄂州机场项目进展顺利，项目立项已经上报国家发展改革委，预计近期可开工建设。

　　今年2月份，鄂州发布的《政府工作报告》显示，2017年鄂州将开始建设湖北国际物流枢纽机场，确保大型飞机能在2020年起飞。

　　记者从顺丰方面了解到，按照业务预测，鄂州机场2025年预计可实现年货邮吞吐量245.2万吨、旅客吞吐量100万人次;2045年，预计年实现货邮吞吐量765.2万吨、旅客吞吐量1500万人，成为全球第四个、亚洲第一个专业货运机场。

　　该项目完成后，顺丰能从中获得些什么呢?

　　① 提高货运中转率和飞机利用率。顺丰在研究的通航时发现，像联邦快递、UPS等全球快递领军企业，都有一个全球或者全国的航空货运枢纽。枢纽一是能提高货物的转运率，二是能提高飞机的利用率。

　　② 提高地面作业效率。国内快递行业有一个明显的特点，即航空旅客量大的地区，快件量往往较多。

　　此前，顺丰航空总裁李胜谈及建机场的问题曾表示，“国内机场是为旅客设计的，它没有考虑到货运，尤其没有考虑到快递业的需求。整个快递流程在地面的实际运作不是很顺畅，我们跟客运资源发生了冲突，所以不得不做这样一个考虑。”

　　③ 能够降低航空成本。区域经济发展的不平衡导致，东部和南部地区往往是快递发货集中的区域，而西部和北部更多是接收快件集中的地区。这造成由东向西，由南向北的飞机满载率较高，反之空载率较高。

　　核心枢纽项目完成后，飞机可以在鄂州机杨中转和补货，进而极大降低航空成本。

　　④ 利于扩展国际市场。作为国内最早“走出去”的民营快递企业之一，随着“对外扩张”的不断加快，拥有货运机场的需求日益迫切。按照李胜此前的说法是“需要有一个地方能够作为全国基地实现口岸的功能”。

　　一定要注意通风，不能有遮盖物，“充电过程会有热量产生，不散热容易火灾。”

　　③再者“希望管理部门划出一片专门的区域，并且一定要配备消防设备。”

　　④周宏斌建议一方面快递小哥买充电器时要注意买3C认证的，尽量别买小厂家的杂牌充电器。

　　⑤另一方面每隔几个月都要检查一下充电设备，“线路有没有破皮?有没有老化?充电器内部线路有没有黏连在一起?这些都容易造成短路。”