珠三角一体化下的佛山，物流的迅猛发展正给佛山带来一场时空的变革。根据2008年统计数据，佛山的物流成本为15.2%，而新加坡等发达国家的物流成本为9%。15.2%减去9%，这就意味着佛山物流业有近6.2%成本节约空间。按照佛山近5000亿的GDP来算，物流业至少将有310亿的发展机遇。 CEPA及其补充协议承诺，内地向港澳开放的物流服务的范围主要包括：允许港澳服务提供者以独资形式在内地提供相关的货运分拨和物流服务，包括道路普通货物的运输、仓储、装卸、加工、包装、配送及相关信息处理服务和有关咨询服务，国内货运代理业务，利用计算机网络管理和运作物流业务等。这无疑给CEPA合作的佛港澳三方都带来新的物流商机。
310亿蛋糕谁来切？
华南最大的钢铁物流中心、国家粮食储备基地、家电、家具、布料、纺织、瓷砖制造中心、华南花卉培植基地、金融后台服务中心……庞大的佛山制造大吞大吐，催生了物流业大发展。
2008年，佛山市经贸局公布《佛山市现代物流发展现状分析、佛山市现代物流定位及发展思路与对策报告》。这份由华南理工大学研究团队经过长期调研形成的报告指出，佛山物流费用占地区生产总值的比例已从2004年的21%降为2008年的15.2%，但仍低于全国平均水平2.9个百分点。
从2004年到2008年，佛山物流业中主要行业交通运输、仓储邮政业的增加值年均增长18.26%。到目前为止，佛山基本形成服务广佛经济圈、泛珠三角，辐射大西南，面向全球的区域性物流中心。
“但是与新加坡等物流发达国家相比，佛山的物流成本仍然是偏高的。”佛山市经贸局副局长坦承，发达国家物流的成本一般在9%左右。这就意味着，佛山物流业有近6.2%成本节约空间。按照佛山近5000亿的GDP来算，物流业至少每年有310亿的发展机遇。
庞大的物流商机和发展空间，引来了和记黄埔、百佳、屈臣氏、普洛斯、沃尔玛、家乐褔等国际物流巨鳄。而借助CEPA的通道，港澳地区的企业更是早早切入佛山的物流业。截至2010年6月，共有和记黄埔等香港企业在佛山投资49个物流项目，投资总额达8.5亿美元。
1994年，和记黄埔三角洲港口与佛山市南海区交通建设投资公司共同合资经营南海国际货柜码头。从寂寞荒芜的小岛变身为繁忙的国际化物流口岸，从最初的几千个标箱到突破年处理40万个标箱，从单一的港口装卸服务拓展为综合物流服务。16年后，南海国际货柜码头所在地南海桂城三山港，已经成功发展为珠三角北岸最为“重量级”的物流港口。
三山港的崛起，得益于南海10多年来经济高歌猛进式的发展。由南海区政府引进的大项目包括东芝、奇美、本田等世界500强企业的物流业务，先后都被南海国际货柜码头收入囊中。南海国际货柜码头分享了佛山物流市场所带来的庞大商机。
同样是今年令人瞩目的南海一汽大众项目，南海国际货柜码头近水楼台先得月，成为最先抢食一汽大众物流蛋糕的赢家。南海国际货柜码头的一位负责人告诉记者，就在今年4月份，大众方面派出一个团队前往三山物流港考察。双方约定，一汽大众项目正式签约后，南海国际货柜码头公司将联合船运公司、报关公司等组成一个小组，专门为大众提供物流服务。
在南海国际货柜码头的身后，港资的物流企业已经颇具规模。仅在2004年，佛山(国际)物流合作洽谈会上，香港知名物流企业盈运网有限公司、和记黄埔有限公司、胜记物流集团、胜保四方物流公司等纷纷与佛山签订物流建设项目。CEPA引进的港澳物流企业给佛山的物流业注入了持久的活力。
广佛同城催生新商圈
机遇远不能由310亿这样简单的数字来衡量。在广佛同城、珠三角一体化的背景下，佛山的物流呈现出新的发展趋势。越来越多的港澳商人看到了佛山新商圈崛起的机遇。
2009年，在内地与港澳利用CEPA加强商业领域合作论坛上，香港浩辉集团把总投资1000万美元的物流项目放在了高明。浩辉集团总经理张继鸿向记者透露，该项目主要做进口水果的配送。
为什么不选择其它地区而是选择佛山高明？“我们计算过，以高明为中心，到佛山5区的路径是最短、时间最省的。高明作为配送枢纽的优势很明显。”张继鸿说道，目前，广州物流已形成向佛山转移趋势。很多大型超市将后勤基地放在了佛山。与佛山物流CEPA合作将是一个长期的方向。
在广佛同城、珠三角一体化的背景下，佛山的城市化进程带来商圈的大发展，佛山工作、广州、深圳购物的生活习惯正在改变。新的物流格局也在发生前所未有的变化。这无疑给港澳通过CEPA分享佛山的物流大蛋糕提供了好时机。
据了解，随着广珠西线高速二期的建成，佛山直通珠海的时间缩短为1小时。而广珠西线一旦与港珠澳大桥连通，前往香港的企业产品和原材料的运输不需要船来接驳，经济和时间成本大大降低。
顺应广佛商圈的崛起和珠三角一体化的趋势，佛山市在2009年提出12个现代服务业片区。其中千灯湖广东金融高新技术服务区、岭南天地民俗文化区、东平新城中央商务区、陈村花卉世界、乐从电子商务现代服务区、
