东风日产自2004年开始，在零部件物流方面采用Milk-run调达模式运输需要的零部件，通过专用卡车直接从不同的供应商处装载不同的零部件，提高单次运输数量。这一方式对运载效率的改善十分明显。使用10吨载重量的卡车，传统方式每天需要转运2500趟次，采用Milk-run方式则降为2200趟次。东风日产还通过使用55种不同类型集装器具，使运载效率提高10%以上。

　　另外，东风日产还从包装改善入手，降低物流能耗。如，采用可反复循环使用容器及包装附材，减少一次性包装，降低环境污染；通过包装改善，缩小零部件包装体积，提高运输效率，减少CO2排放。在推行包装折叠、伸缩化改善后，返回容积缩减70%~80%，达到容积最小化目的。

　　6.供应链领导力外延

　　东风日产供应链管理除基于同期生产的“订货-交车”阶段的各领域管理改善之外，还提出供应链管理领导力发展思路，向商品企划阶段、订货-交车阶段、客户服务阶段的企业全过程价值链延伸。

　　由于在车型设计确定后，仅通过物流修改运输路线和运输距离，并不能从根本上改善零件包装品质和装载率问题。东风日产意识到，只有从源头做起，让供应链管理参与商品企划和产品开发，才能提升包装品质和装载效率。东风日产设置专业物流技术团队参与数字化包装设计，针对研发部门反馈新车型零部件结构对包装设计的影响因素，与设计、工艺部门进行反复沟通，明确合理的零件式样体积和经济加工方法。由于在产品设计时就确定了包装式样，从源头降低了产品运输体积，达到保护产品、便于存储、提高效率、方便运输、降低成本的目的。

　　在客户服务阶段，随着汽车市场和用户需求日新月异的发展，在整车工厂标准生产以外的非定制作业，尤其是汽车用户特别需求的PDI精品加装车型增长快速。东风日产以客户需求为导向，将PDI精品加装车型物流服务纳入管理范围。从2007年开始，东风日产还开展了信用证车辆业务，将商品车物流管理向客户端延伸，实施汽车金融物流模式，缓解经销商车辆在库资金压力。

　　在供应链物流中全面使用第三方物流，依托先进IT信息系统，贯彻同期生产理念，通过标准化和程序化设计，使供应链管理各相关环节有机结合，持续改进实现供应链系统低成本运作。

　　东风日产认识到，今后的汽车供应链管理仍然有诸多挑战，如，产品个性化要求供应链管理立体化；供应链上利益相关方之间协作更加频繁和深入；电子商务和E-SCM技术整合趋势明显等等。不远的未来，站在生产商的角度、着眼于产品供应的“供应链”，将向以客户实际需求为核心的“需求链”转变。汽车供应链管理创新之路等待着东风日产继续探索。