2.在供应商协作领域的创新应用

　　同期生产追求根据车辆生产顺序，按确定顺序生产供应的状态。与此同时，需要供应商根据确定计划（非预测计划）进行小批量生产和供应。怎样才能减少整车制造厂与零部件供应商之间由于空间和时间上的距离带来周期差异？东风日产根据不同的零部件类型，采取了不同策略以实现与零部件供应商的同期。

　　其中，大体积、多式样零件供给追求与车辆生产主线顺序同期，按照制造顺序进行供给。普通零件、外协零部件，则以尽可能小的批量（最终为逐个生产），在距离整车生产主线更近的地方进行制造。供应商配合车辆的安装时刻进行包装无改变地生产和供应线边物料，也是同期生产的精华所在。

　　为此，在工厂建设规划之初，东风日产就预留了厂区相应场所提供给供应商进行生产。如供应商在整车工厂的厂区内生产，称为IN SIDE供应商；如其更加接近整车生产主线，供应商在整车生产主线的厂房内生产，称为ON SIDE供应商；除了IN/ON SIDE供应商外，其他零部件尽量实现临近工厂设置，称为NEAR SIDE供应商。

　　3.在销售物流领域的创新应用

　　缩短商品车在库周期和在途周期一直是整车物流管理的主要方向。公路运输是国内汽车运输的主要方式，同期生产一直将品质作为优先考虑因素。基于此，东风日产与整车运输商于2006年在国内率先举办了第一届商品车轿运车技能竞赛，从轿运车驾驶、商品车装卸、交车服务等环节进行评比。此举不仅提升了驾驶员作业荣誉感，而且通过主机厂与运输商良性的互动，对运输标准化工作管理起到推动作用。

　　随着汽车市场销售量猛增，面对国内整车物流运能有限的瓶颈，东风日产与中铁特货于2010年12月签署战略合作协议，并成立广州东铁汽车物流有限公司，由其承担东风日产商品车特路运输任务。这一措施正是东风日产走向整车物流资源整合的重要步骤，不仅从战略层面保证与整车运输同期目标实现，而且为今后向中西部地区二、三线城市市场拓展、商品车长距离运输提供稳定的交货期品质。

　　在售后备件物流方面，东风日产通过供应商分库直送、备件取货制、包装直用化、包装工艺改善等举措，使成本持续下降。其中，公司从2010年开始在湖北、湖南、广东片区试行DOQD（每日订单每日发货）模式，大幅提高了备件供应的服务水平，得到了试行线路经销商的好评。

　　4.物流信息化助力同期生产

　　东风日产于2004年导入日产公司的CATS系统（生产管理系统）。该系统包含生产计划模块、需求订单计算模块、库存管理模块、零部件基础信息模块等，并与财务管理的SAP系统对接，实现了从生产计划编制到车辆下线整个物流过程的信息化管理。

　　零部件物流导入日产Bolts系统，该系统通过与CATS系统建立端口，下载打包处理每日订单将其转化成运输内示和指示，提前提供给物流公司，使物流公司能够提前快速准确地编制每日详细的取送货计划，并从CATS中取得运输实绩，进行物流费自动计算和分析。

　　在车辆物流管理方面，东风日产自行开发了VLS整车物流管理系统。自2004年9月上线运行至今，分别与生产系统、销售系统、财务系统、物流公司外部系统对接，实现了整车物流从运输指令的形成、运输计划编制、出货在途跟踪、抵达确认的系统流程自动化。2011年，东风日产开发了商品车发运交货期查询系统，方便经销店和客户查询订单车辆物流状态，有效提升客户满意度。

　　在售后备件物流方面，通过从日产导入SPL、CS-Partner系统，并自行开发E3S-PLS、SAVACE系统，东风日产实现了备件订购计划管理、国产备件订单生产执行、备件仓库管理全过程信息化管控。

　　5.努力实现绿色物流

　　东风日产的供应链管理一直努力把生产活动对环境造成的负面影响降至最小，致力于两项活动推行。其一是通过工艺/设备、工厂运营、