即便如此，特斯拉还是没完成 2020 年 50 万的销量目标——实际交付了 49.96 万辆。
而在今年 4 月，特斯拉在中国遭遇巨大的舆论危机，销量相比 3 月暴跌 67%。尤其是主力车型 Model 3，销量暴跌 75%。6 月，特斯拉中国批发销量为 3.3 万辆，不及比亚迪。
久谦中台调研观点认为，特斯拉在这个时间点推出 Model Y 新车型并降价，本质上还是为了冲销量。" 今年上半年尤其是 4 月开始，特斯拉在中国的销量不及预期，持续增长的趋势被打断了，无法实现原来计划的环比增长。"
如今，特斯拉试图把 Model Y 打造成 Model 3 之后的另一个爆款。
从产品维度来看，Model Y 有很多优势。作为一款中型 SUV，Model Y 不但有更大的空间，还有比 Model 3 更高的续航。另外，SUV 车型近几年在中国市场备受青睐，中国主要的几大造车新势力品牌，几乎都推出了 SUV 版本。有观点认为，Model Y 将是特斯拉未来最畅销的车型。
Model Y 的销量增长很快。乘联会数据显示，从今年 1 月开始正式交付以来，特斯拉用了 5 个月时间，在中国市场销售了接近 3.5 万辆 Model Y。这个速度已经超过了 Model 3 ——国产 Model 3 在 2020 年 1 月开始交付，5 个月销售 3.08 万辆。
一个更值得关注的数据是，今年 5 月，Model Y 在中国市场的销量，首次超过了 Model 3（Model 3 销售 9208 辆，Model Y 销售 12728 辆），在中国新能源车型销量榜中排第二，仅次于宏光 MINI。
另外，在特斯拉的大本营美国市场，Model Y 也已经超过了 Model 3。研究公司 Cross-Sell 的数据显示，去年四季度和今年一季度，Model Y 在加州的注册量都超过 Model 3，是特斯拉在加州最畅销的车型。
Model Y 放量背后，是特斯拉对这款车型支持力度增加的结果。今年 4 月，上海超级工厂 Model Y 生产线曾停产两周，就是为了升级产线设备，这为 5 月的销量爆发打下了基础。
除了供应国内市场，国产 Model Y 还可能要承担帮助特斯拉抢占海外市场的重任。有消息称，特斯拉上海超级工厂有可能在 2021 年第三季度将国产版 Model Y 出口到欧洲。柏林超级工厂由于审批时间过长，投产日期可能会推迟。特斯拉需要用中国产的 Model Y，来满足欧洲日益增长的订单。
如今，特斯拉似乎要把前两年 Model 3 的故事再复制一遍，为它完成 2021 年的 KPI 做好铺垫。
这波 " 王炸 "，炸到了谁？
Model Y 狂降 7 万，就像是一颗 " 王炸 "，扔到了中国的造车江湖里。
今年初 Model Y 宣布正式交付时，降价幅度超过 10 万，外界一度惊呼 " 狼来了 "，甚至有传言称蔚来出现退订潮。因为 Model Y 的定位，正好是蔚来主打的市场。
如今，特斯拉将 Model Y 的价格打到 30 万元以下，意味着将威胁到更多竞争对手，抢走更多市场份额。
但首先受到威胁的其实是燃油车品牌。
久谦中台在今年一季度做完 Model Y 的用户调研发现，Model Y 主要挑战的还是油车市场，并非是很多人想象的蔚来 EC6 等车型所在的市场。一个直观的数据是：90%-95% 的 Model Y 用户买 Model Y 是首辆车，70%-80% 的 EC6 用户是首辆车。
" 因为产品逻辑和设计理念不同，Model Y 在争抢的是 20 万到 30 万元的燃油车市场，这次新版本降价 7 万多，甚至会对十几万的油车造成冲击。" 久谦中台分析师对深燃表示，" 至少在短期来看，特斯拉和其他新能源汽车品牌直面抢市场的可能性还是比较有限的。"
但长期来看，Model Y 和其他新能源汽车品牌终将在正面战场相遇。
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在 25 万元到 40 万元这个价格区间，Model Y 同时覆盖了轿车和 SUV，像 Model 3 一样形成了 " 高低配 " 的产品矩阵。横向对比目前市场上售价接近的竞品车型，Model Y 的价格已经覆盖了蔚来 ES6、理想 ONE、岚图 FREE、长安福特 Mustang Mach-E、大众 ID.6X 和 ID.6 CROZZ 等 SUV 车型，而且跟轿车中的小鹏 P7、比亚迪汉的价格也有一定重合。
360 董事长周鸿祎在这个时候也站出来了，他说，特斯拉不断降价对其他企业有好处也有坏处，可以逼得大家去提升水平。
但问题是，造车新势力们提升水平的速度，能赶上特斯拉降价的速度吗？
明面上的订单争夺，还只是车企们当下需要考虑的问题，而放在更长远的视角，转瞬即逝的时间窗口，才是更为关键的竞争要素。
在未来，特斯拉或许还有底气继续降价，把 " 价格杀手 " 的人设演绎到极致。
最大的一个变量在电池。电池成本的降低，是推动电动汽车降价的一大关键要素。过去，不论是 Model 3，还是 Model Y，降价的一部分直接原因，都是因为更换了成本更低的磷酸铁锂电池。
宁德时代创始人曾毓群 4 月时预计，到 2025 年，无补贴的电动车初购成本将与燃油车相当。具体指标是电池价格下降到 100 美元（约 647 元人民币）/KWh。2020 年，宁德时代的电池售价已经降到了 890 元 /KWh。
但这个计算方法，可能适用于蔚来、理想、小鹏等车企，却并不适用于特斯拉。特斯拉可能有捷径。
在去年 9 月的 " 电池日 " 活动上，特斯拉发布了 "4680" 电池，声称能量密度提升了 5 倍，功率提高了 6 倍，续航里程增加了 16%。更关键的信息是，成本降低了 56%。这是一款特斯拉专用电池，一旦量产，将对已有的电池格局和新能源车价格市场，造成巨大冲击。或许这才是真正的 " 王炸 "。
所有的玩家都在抢时间。现在，几乎所有车企都将目光放在了 2025 年，因为按照《新能源汽车产业发展规划（2021-2035 年）》，到 2025 年，我国新能源汽车销量渗透率将达到 20%。而根据中国汽车工业协会的数据，截至 2021 年 5 月底，我国新能源汽车的市场渗透率已经达到 8.7%。
值得深究的是，这个当前正快速增长，且未来必然会继续增长的渗透率背后，有多少会是特斯拉贡献的？
真正的决战还没开始，没有玩家可以掉以轻心。
